2014年，我国汽车的产销量已经达到2350万辆，不出意外的话，2015年必定超过2500万辆。其中，在2014年的前三强中，除了 一汽大众制定相对保守的185万辆的目标外，上海大众和上海通用纷纷将目标剑指200万辆，新一轮的冠军争夺战已然拉开序幕；去年高歌猛进的法系车继续制 定高于行业增幅的目标；去年年底因为经销商闹“革命”的豪华车企，纷纷调低了对于今年的市场预期；而去年没能完成任务的多数日系车企和自主品牌，则大部分 制定了更为保守的销量目标。

　　几家欢喜几家愁。在这个竞争越来越残酷的车市中，怎么样才能获得生存的独家秘笈呢？

　　大众强势地位还能保持几年？

　　如果把2004年经历的“黑五月”看作大众在中国发展的低谷的话，大众用了整整10年时间，完成了从低谷向波峰的发展过程。

　　当然，2014年不会是波峰的峰值，尽管这一年，一汽大众和上海大众包揽了年销量前两名，分别达到178万辆和173万辆；在可预见的未来几年里，南北大众的销量还将继续增长，但销量的增长并不意味着影响力和口碑的提升。

　　事实上，在过去一年里，大众在华经历了DSG事件、速腾断轴事件以及一汽反腐风暴等重重事件的打击。特别是前两个事件的持续发酵，让很多消 费者对大众汽车的信赖和口碑都降到了冰点。正所谓“千里之堤，毁于蚁穴”，消费者的口碑就好比种树，从小树苗长成参天大树可能需要百年时间，但毁掉它仅需 要一瞬间。

　　无论是南北大众还是大众中国，都极力要将这个“蚁穴”弥补好。 虽然裂痕已经出现，但“祸兮福之所倚”，经历了这么大的教训之后，大众或将 洗心革面、补齐短板，变得更加有竞争力。毕竟，速腾依然是单车销量排行榜的冠军，大众在中国的品牌影响力短时间内也很难有竞争对手能企及。

　　更重要的是，经过这么多年的发展，大众无论是产能布局、本土化能力还是经销商的广度深度等，同样有着非常大的优势。堡垒往往是从内部攻破，对于南北大众来说，能不能拿销量冠军已经不再是需要重点考虑的问题，相反，如何提升客户满意度和忠诚度才是最棘手的难题。