2014年，奔驰在连续搞了九年全球冰雪体验之后，选择在当年发现Oetzi冰人地点的另一侧山坡Hochgurgl进行第十次WORKSHOP试驾活动，奔驰4MATIC研发工程师提到这一故事时很兴奋，“这是阿尔卑斯山最具原始风光的一段山路，试驾路段冰雪覆盖，旁边就是深达上千公尺的山谷。”记者问：“你对我们有信心吗？”专家答：“我对我们的车和4MATIC很有信心”。
山区公路 35+65KM
奔驰的媒体试驾向来以路线选择精准，难度大，风景好著称。一方面有足够的点让你拍照和分心，另一方面又有足够的S弯、别针弯、特殊路况让你冒汗和专心。山区路段的行驶是从奥地利滑雪圣地茵斯布鲁克的机场出发，先开到中途的一个滑雪场休息站。笔者挑选的S500长轴距版，豪华的内饰和中控台娱乐设施让给副驾的同伴，我问了一下GPS中Destination的设置，关掉广播伴音就出发了。这段路原定35分钟，但由于冬季水气大，雾很重，开了近一个小时才到。尽管山路很湿，但对于湿滑路面的体验却被良好的路面设施和4 MATIC的加速防滑系统屏蔽掉了，除了路途中打开侧窗导致的耳鸣之外没有丝毫不适感。倒是500L没有标配天窗令我感到困惑，要知道目前奔驰的S600已经划归到子品牌迈巴赫了（相当于皇冠之于丰田），500L几乎是顶配版，不过这也能为其强大的密封性和高超的焊接工艺提供了注脚。
下午四点出发的第二段山路，困难进一步加重。副驾身体不适不能替换，这里的山路何止十八弯，这里的山路真正没有完！雾刚散去，天又黑了下来，对面的会车车灯晃的你眼睛疼，时而上山时而下山，坡度都很陡，大量的胳膊肘弯鬼打墙般地盘了又盘、旋了又旋。有车的时候你担心会车，没车的时候你搞不清自己下一个弯该往左还是该往右，因为没有路灯。于是只能偶尔地打一下远光通过树木的走向进行判断。好在，奔驰的动力始终充沛，给了驾驶者足够的信心，速度表显示平均时速在80～90km/h（该线路上的公交车也是这个速度，汗！）经过短暂休息后，该车比原计划晚50分钟到达终点。
说明书 S500L
奔驰标配4MATIC的车型多达70余种，这其中就包括S级。S 500 L 4MATIC搭载了全新4.0升V8双涡轮增压发动机，其排量为3996毫升，大幅度低于之前的4663毫升，而输出功率却达到了310千瓦（422马力），峰值扭矩为600牛米，综合油耗仅为百公里10.5升，在保证强大驱动力的基础上，进一步提高了这款旗舰车型的综合能效。S 500 L 4MATIC车型配备7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），并标配直接选挡（DIRECT SELECT）杆，带来更为平顺、响应迅速的换挡体验。
优异的燃油高效性和超低排放量还要归功于所有S级轿车型标配的ECO启动/停止功能。ECO启动/停止功能会在汽车停止且驾驶员始终踩住制动器踏板时，立即关闭发动机（例如在等红绿灯时）。当驾驶者松开制动器踏板时，发动机立即重新启动。
笔记
第一段途中遇到不少隧道，临山谷的一侧采用了斜拉桥梁式的金属支撑体，可以在连续变化的光影中窥见对面山峰的景色。不过，在一处临时施工的隧道前，本人很疑惑地闯了一个简版的红灯，然后倒了车。之后，速度有所收敛，大批后车呼啸着超了过去，我开始担心国际驾照的扣分儿问题。第二段基本依靠GPS，很动态也很准确，但英文导航语音“turn half right”是啥意思啊？后来只好看图来了个大调头。
