中国电动汽车百人会理事长陈清泰日前指出，当前电动汽车产业化面临的困难，决定了现阶段电动汽车发展中政府的角色——政府实际上是第一推动力。政府这只“看得见的手”，如何与市场“看不见的手”有效配合，构成一个良好的产业生态，成为当前亟须关注和讨论的课题。

　　有序放宽市场准入

　　汽车技术电动化与信息化、智能化、能源革命交集，形成了一个强大的创新平台。因为给众多行业提供了丰富的想象空间与机会，所以这个平台尽管存在 很大的不确定性和风险，但仍吸引着众多的创业者、创新者、企业家甘愿冒险一搏。特斯拉的脱颖而出与谷歌无人驾驶汽车的问世，则有力证明了新进入者会带来新思维，这是推动产业升级和走向成功不可或缺的重要因素。

　　业内人士认为，政府在很难预测哪些创新、哪些企业能最终胜出的情况下，应当欢迎汽车和非汽车行业的新进入者参与，并允许其在竞争中进行一次次探 索。汽车动力技术的电动化给中国汽车行业提供了百年不遇的赶超机会。现在我国电动汽车的技术产业链、商业模式正处在走向成熟的过程中，政府需要加速产业创 新和允许试错。

　　专家表示，应该给予创业者机会。这些创业者正是以自己的付出加速了探索过程，包括产品技术、商业模式、融资模式等都可能在试错中碰撞出新火花。 因此在电动车相关领域，应该发挥市场引导和筛选作用，有序并较大力度地放宽市场准入，让投资者自主决策、自担风险，而政府则要转向适应创新驱动的监管方式，搭建好的平台，负担起守门人的角色。

　　发掘潜在细分市场

　　进入产业化阶段最难突破的瓶颈是市场出口。电动汽车替代主流燃油车要经历一个漫长的过程，如何使得电动汽车度过漫长的孕育期而不至流产？专家认为，及时打开市场出口比什么都重要。

　　一个重要政策思路是：在坚持纯电动车主流市场开拓不放松的同时，鼓励和支持企业寻找当期的技术成熟度可以较好支撑并能被广泛接受的细分市场，让电动车技术在政策支持下主要依托市场的力量运转起来，边盈利边发展。

　　目前电动车部分替代中级主流燃油车还面临两大障碍：一是价格昂贵而能量比低，导致续航里程低；二是充电设施短期难以满足，这就使纯电动车现阶段显得不经济、不方便、不放心。但是这并不代表在所有细分市场都是如此。

　　从产品来看，以特斯拉为代表的高档车在对价格不敏感而追求高端、时尚、环保的第二辆车消费人群中，已经成为市场新宠。而插电式或者增程式电动车 因为较好地平衡了购买价格、使用成本、纯电里程和对充电装置依赖的矛盾，而被部分消费者所接受。小型短途低速实用型的电动车则在我国一些中小城市和城乡交界处大放异彩，去年的市场销量预计为30万到40万辆。有专家表示，如果政策得当，这些市场很快会发展成百万辆级甚至千万辆级的市场。如果有这样的大市场托底，有可能会出现一条具有我国特色的纯电动车产业化途径。