中国汽车销量前三的整车企业最主要座椅供应商都为合资性质，且其合资特点非常明显和相似，中方都是由相应汽车公司或旗下相应公司出资参股。近日，中国汽车工业协会车身附件委员会秘书长郭福初告诉记者，中国乘用车座椅配套企业大部分是合资企业，且未来会更加明显。
座椅，作为汽车重要的安全件，还关系到驾乘者的舒适性，因此整车企业十分重视座椅的配套供应商选择，多数合资车企基本选用固有的配套供应商，丰田纺织（中国）有限公司副总经理庄志强接受本报记者采访时说：“这就是为什么汽车座椅配套商相对固定的一个原因。”
现代岱摩斯汽车座椅销售担当江炜峰告诉记者，上海大众座椅最大的供应商是上海延峰江森和西德科，延峰江森又是上海通用和一汽-大众最大的座椅供应商。延峰江森已经成为座椅企业本土化的范例。江森是全球最大的乘用车座椅配套企业，延峰拥有本土化和市场等优势，此为技术和市场的绝佳合作。江炜峰说：“延锋江森在中国的扩张‘极为恐怖’，在江森技术的支持下，延锋江森已经在中国大陆布局了31个生产和研发基地。在市场趋于饱和的情况下，延峰江森未来依旧会欣欣向荣。”
1月20日，延锋汽车饰件系统有限公司相关负责人接受本报记者采访时说，延锋江森是延锋集团旗下专门从事汽车座椅研发生产的合资企业，2014年市场销量仍然保持一定比例的增幅。据记者调查，江森及延锋江森等合资企业，与我国主要汽车企业都有合作。庄志强告诉记者，延锋江森在中国乘用车座椅市场占比最多，且呈现越来越多的态势。
当然，李尔在中国的扩张也十分迅速，不仅提供乘用车座椅及相关件，其在商用车市场上的成绩更佳。佛吉亚和博泽等汽车座椅巨头，由于技术优势在座椅骨架和功能件上，主要是二级供应商，或者与其他座椅企业合资为整车配套。
日韩系
2014年，东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田及广汽丰田等日系车在华总销量约为261万辆。韩系车北京现代和东风悦达的总销量约176.3万辆。日韩车企有一个明显的特征，基本采用本国座椅配套企业，尤其日系排外性更为突出。
丰田、本田以及日产，其座椅供应由日本的座椅企业丰田纺织、泰极及提爱思或者其合资公司来供应。丰田纺织是日本座椅企业中最大的，其技术优势也是公认的。最新消息称，丰田汽车集团的爱信精机、丰田纺织、SHIROKI工业及丰田车体已确定了整合乘用车座椅业务的方针。最早将于2016年将各公司的座椅生产整合至丰田纺织。届时丰田纺织在乘用车座椅市场的综合竞争力将更强。
丰田纺织、泰极及提爱思在中国的分布，正好可以与一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产的工厂分布图一一对应。
近几年日系车在华发展逐步缓慢下来，其配套座椅企业的市场份额也相应下降。加之各大车企竞相降低成本以提高竞争力，座椅业务也出现订单竞争过热的迹象。如何开拓丰田以外的客户成为丰田纺织近年的重要发展战略。庄志强介绍，在中国，除了向丰田、通用、宝马供货之外，丰田纺织也在不断开拓新的客户，包括中国自主品牌整车厂商，去年10月上市的天津一汽夏利骏派D60全部内饰都由丰田纺织设计和生产。
