“货车司机找货难，货主找司机 难”是我国物流行业常见的现象，信息不对称导致的空驶率高也是影响我国公路货运效率的一大因素。去年“滴滴”和“快的”两大软件的价格战在炒火了出租车电 召市场的同时，也给货运行业启发，公路货运App（应用程序，Application的缩写）如雨后春笋般出现。目前，国内已经有超200个货运App， 货运行业的平台大战正在上演。而在繁荣的背后，信息失真、市场分散等问题也困扰着App运营商和使用者们。

　　从小黑板到手机App

　　在我国，公路货运占所有交通运 输的比例高达80%。物流行业媒体近期公布的数据显示，中国每年的公路运输费用约为4万亿元，而货主和物流公司的数量超过百万，司机的数量达到3000万 人。如此庞大的市场，却因为信息不对称、层层转包等问题而导致物流成本长期居高不下。中国物流与采购联合会发布的数据显示，近年来，我国全社会物流总费用 占GDP的比率维持在18%左右。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。

　　国药集团医药物流有限公司运输业务事业部副总经理韩雪峰表示，要想降低物流成本，必须整合货运资源、提高物流行业信息化水平。

　　物流沙龙创始人潘永刚向《中国 经营报》记者介绍，货运行业最原始的信息化体现在一个个小黑板上。最初，在全国各地的物流园区和货车停车场都有许多小黑板，货主将运货信息和联系方式写在 小黑板上，然后司机们就会围上来看，挑选感兴趣的信息并联系货主。后来，随着网络的普及，一些人尝试将小黑板的模式挪到网络上，在智能手机出现后，移动端 的App模式开始崭露头角。

　　韩雪峰表示，货运App是2013年年末开始走向大家的视野，2014年是发展最疯狂的一年。

　　据了解，当前市场上的货运App主要功能是用移动互联网为货主与司机搭建信息交流的桥梁，平台聚集大量的货主和车主资源，货主和车主可通过平台随时发布或寻找自己适合的货源信息、车源信息，并通过软件的GPS系统确定货车的位置情况。

　　曹操物流网负责人、荣宇实业集 团董事长王广宏向记者介绍，自己原来主要做能源产业，2010年看到了物流信息化的前景，创办了曹操物流网，去年团队又开发出了曹操物流App，我们的 App是免费为货主和司机提供信息，但我们还会提供直升机救援等一些特殊服务，要享受这些特殊服务必须是我们的会员，会员需要交纳一定的会费。“我们的行 业和模式是非常有前景的，按照会员交一百元会费，约六十元是成本来计算，一个会员一年会费300元，如果有200万~300万会员，这样就有上亿的利润空 间，除了盈利之外，我们希望通过企业的努力和国家的支持，未来的三到五年内，将物流成本占GDP比重降低1%~1.5%左右。”

　　运输管理软件开发商oTMS联 合创始人段琰介绍，由于我国的物流行业常常是层层分包、涉及多方，容易造成信息不对称及信息流转率低的现状，举例来说就是货主很难看到货物和司机的具体情 况。我们开发了一个oTMS系统和两个App，oTMS系统是货主或物流公司来使用，两个App使用方分别是司机和收货人，通过这样的方式各方可以实时共 享货物信息和异常情况，保障发货和收货时间，同时减少不必要的反复沟通。

　　平台大战

　　据不完全统计，目前市场上至少 有200多个货运App。潘永刚表示，货运App行业的风潮与电商发展有很大关系，大家都看到互联网已经颠覆了零售行业，未来肯定也会颠覆物流行业，所以 传统的物流企业开始积极布局，加紧构建云端系统、开发App应用程序，期望在这轮风潮中可以抢占先机。而滴滴、快的等出租车领域App软件在资本推动下获 得巨大成功，也激励了互联网物流平台和货运App的发展，现在越来越多的资本进入到这个领域，使得大家看到了“一个产品获上千万融资”的可能性，乌鸡变凤 凰的事情不断发生，这也刺激着每个人的神经。