2012年的北京车展上，奇瑞正式对外展示了一款编号为TX的概念车型，当然概念车到量产肯定要有所变动，前期信息已经表明不会按照TX概念车透露的尺寸参数来做量产版车型，只能运用TX诸多成功的设计元素来打造一款全新的SUV车型。时隔快三年后，这款多处运用TX概念元素的量产车型正式进入路试阶段。
此次拍摄到的全新SUV的内部设计编号为T15，其实早在去年11月左右就已有第一台样品车，当然真正的路试车型是今年初才组装完毕的。
车头部位对比TX概念车可以看出，确实是诸多TX概念车元素的借鉴融合，虽然重度伪装，但是发动机盖板与侧翼子板预留的三角形大灯轮廓与TX相同，雾灯与辅助进气口的轮廓也接近TX。不过底端的防撞板顶端明显不是圆滑过度，这与TX区别较大，说明有改动。此外主进气格栅也有加大的趋势，当然最后造型式样还是要耐心等待轻度伪装谍照来加以证实。
重度伪装之下，唯一能识别的就是C柱与D柱之间的侧双镀铬饰条设计接近TX概念车。不过侧窗厚度明显加大，没有TX概念车那样的急剧收缩感，应该是考虑到了后排乘员的头部空间问题，概念车可以不做考虑，但是实际量产的版本必须注重这些细节。
根据前期曝光的T15白车身谍照也能看出端倪，整个腰线设计与TX相同，下裙边的导流槽设计也接近，但是侧窗尺寸明显加厚，与设计路试车型完全一致，另外注意后门开口边线也与TX区别较大，这是因为轴距不同导致的结构区别。TX概念车对外公布的轴距为2.8米，而T15则是2.65米~2.7米上下，当然奇瑞正在规划中的大型SUV可能会完全照搬TX的造型；此外注意T15白车身顶棚部分，特别设计了全景天窗，这是奇瑞首次尝试全景天窗车型。
另一个较为奇怪的部分就是T15的后掀门边框，有明显的外框结构，而在路试车上得到了答案，这部分会被一块附加的外导流板掩盖，也是造型设计的一部分，这在TX概念车上并没有得到体现。
内饰由于距离的原因，无法拍摄到，不过从门护板的造型来对比TX，风格上是非常接近，不过这个中控已在瑞虎5上采用，T15是否延续只有耐心等待后期谍照。
另一个值得关注的是悬架结构，整个平台其实来源于瑞虎5，但是后悬更改为成了艾瑞泽7那样的四连杆结构。这种针对悬架的改动在自主品牌中非常少见，而对于奇瑞来说非常熟悉，即将推出的艾瑞泽M7就是基于老东方之子平台撤销后五连杆改为扭力梁式而来，瑞麒X1就是用扭力梁式撤换了瑞麒M1的拖曳式后悬而来，即使是未曾推出的瑞麒G2也是借助奇瑞A3的平台更换后扭力梁开发而成，因此悬架结构的变动相对来说驾轻就熟。
涉及动力层面，可以预计的动力搭配方案是即将推出的1.5TCI涡轮增压发动机，另一款计划搭配的则是1.6TGDI直喷增压机型，前者参数为112Kw，峰值扭矩为205Nm，后者的动力参数则是136Kw，峰值扭矩295Nm。传动系统的搭配还有待后期谍照的公布。由于实车刚刚开始路试，具体的上市时间还处于未知状态。
