见证中国制造的首款路虎——揽胜极光的上市，本是一件喜事，但端坐现场的我却喜忧参半。

　　在不足60分钟的新车发布中，奇瑞捷豹路虎的高管轮番登场，演讲的主题紧紧围绕“品质”与“标准” 。言及国产，每每先谈品质——这是奇瑞捷豹路虎的不自信，更是中国消费者的不自信；这是汽车企业的悲哀，更是中国制造业的悲哀。

　　近年来，提到中国设计、中国制造、中国质量，特别是高档品牌实现本地生产，总会有怀疑、质疑甚至是鄙夷的声音。其中多为客观公正者善心“相询”，但也不乏别有用心者恶意而问。远如沃尔沃S80 L轿车落户长安，近如英菲尼迪Q50 L轿车定居东风，自主如华颂 7 商务MPV破茧而出……无不受到关于品质与标准的质疑。

　　客观地说，时至今日仍在质疑国产汽车的品质，未免有失偏颇。即使不谈红旗、东风，北京Jeep、上海大众等合资企业均有超过30年的合资制造历史。此外，零部件的采购体系早已在华“开枝散叶”，擅长外饰设计的延锋、精于底盘系统的博世、钻研传动系统的采埃孚、称雄汽车安全的天合……均在华设立独资或合资企业，以便利前期参与研发、降低批量物流成本。

　　奇瑞不傻——对于历尽千辛万苦才“明媒正娶”的捷豹路虎疼爱有加，怎会舍得“拖其后腿”。在国产揽胜极光的发布现场，虽然有奇瑞集团的高管正襟危坐，但是尽量避免谈及奇瑞而引起不必要、无依据甚至是无下限的遐想，为初生的“极光”减分。

　　捷豹路虎也不傻——无需质疑其会因降低成本而自毁品牌、自降身价。对于捷豹路虎，无论在哪里生产，都必须生产“捷豹”、“路虎”，而绝不能是一辆受人怀疑和诟病的“其他”。

　　首先，中国制造揽胜极光提供三种选装套件，定制时间大幅缩短，不再需要五六个月的等待时间。其次，中国制造揽胜极光的后排座位更加讲究，皮椅使用牛津真皮、添加中间座椅靠枕和出风口，为单一市场调整配置现在变得易如反掌。最后一点也是最重要的一点，揽胜极光实现中国制造后，对消费需求、设计瑕疵的响应速度更快，省略了与设计、售后等多个部门的沟通、调研，每年的年度改款都能让产品“焕然一新”。