内饰做工细腻 鲜有刺鼻气味
CS75是一台不会让人感到惊艳，但绝对会让人一眼就记住的车，大面积镀铬横条配以张扬的英文字母给人很强的视觉冲击，也给人一种硬派的感觉。另外，在做工方面，CS75的车身工艺已经非常出色，各个部位的接缝均匀且紧致，丝毫没有了以往自主车做工粗糙的感觉，这点值得称赞。用料虽然一般，但是最难能可贵的是，试驾车虽然刚刚出厂没多久，车内并没有难闻刺鼻的气味。
在仪表盘的中央是一块彩色的行车电脑显示屏，显示效果比较细腻，并且内容很丰富，包括像平均油耗、小计里程、胎压监测、续航里程等行车信息，还能显示车辆的自检状态以及导航信息。然而有许多国内的自主厂商（也有小部分合资、进口厂商）在多媒体系统方面往往投入的精力都比较有限，他们大都采用配套厂商所提供的多媒体系统，这种系统的价格比较低廉，且通用性较强（甚至不同的两台车使用的系统是一样的），很难将用户体验以及与车辆的融合做得非常到位，因此在使用时会出现许多bug以及有不好用的地方。
舒适性调校 性能非主要卖点
来自英国研发中心，同样隶属于BlueCore系列的1.8T涡轮增压发动机和2.0L VVT发动机分别匹配了来自爱信的第二代6AT手自一体变速箱和来自重庆青山的6MT变速箱。其中2.0L版本最大功率可达116kW/5500~6000rpm，峰值扭矩可达200Nm/4000~4500rpm；1.8T版本最大功率可达130kW/5000~5500rpm，峰值扭矩可达230Nm/1700~5000rpm。
此次试驾的2.0L手动车型对于1640kg的CS75来说动力并不能说充沛，但是在面对降挡超车时也表现的十分积极。在电子助力转向的作用下，转向手感很轻，但是指向性就并没有那么明确的感觉了，不过这也是偏向舒适调校的一种外在体现，毕竟性能并不是这台车的主要卖点。作为一款城市型SUV，舒适性调校应该算是一个优点。在过弯的时候，前悬挂的支撑作用表现还是比较到位的，不会像不少日系车调教的那样绵软无力，也不会有那种硬邦邦的感觉，算是中规中矩的一种表现吧。而作为后独立悬挂的车型，在后排乘坐时，无论是石头路面，还是柏油路面都可以感受到其对于路面颠簸的一些过滤作用，舒适性表现在同级别中应该算是适中的表现。
