上海自上世纪90年代就实施汽车“总量控制、适度发展”，2014年汽车保有总量261.55万辆，较2013年的241.98万辆比，仅增长8.09%。在此前提下，考量车牌拍卖、汽车零售、终端上牌、新能源车推广、黄标车淘汰以及二手车交易等诸多因素及其相互关联，方能描画出一个较为完整的上海汽车市场。

　　上海是全国率先实行汽车限牌的城市，也是实行私车额度竞标拍买的城市。2014年政府投放83800个私车牌额度，有1074390人（次）参与投标，中标率近7.8%，可谓“百里挑一”，汽车刚性需求的坚挺程度，可见一斑。

　　从2014年上沪牌的汽车品牌及其车型比较，十分清晰地凸显上海有车族特有的消费心态。

　　一是中档和中高档国产轿车受青睐，微型轿车普遍遇冷。中级轿车上牌62695辆、中高级轿车上牌49444辆，两者合计112139辆，占轿车总上牌量（168730辆）的66.46%；微轿上牌仅1868辆，只占轿车总上牌量的1.11%。

　　二是进口车上牌保持两位数增长势头。在中标者看来，选购车辆要对得起高价位车牌，要么买国产好车，要么购进口车，上牌进口车48663辆，占到全年上牌量（338263辆）的14.39%。ABB(奥迪、宝马、奔驰)为代表的德系小客车特受青睐，上牌21507辆，占到进口车上牌量的四成以上（44.18%）。

　　三是新消费群体的崛起和城市形象的提升。除进口车和国产豪华车外，小客车中SUV和大型客车上牌增速为两位数，SUV上牌量46851辆，增长16.26%；大型客车上牌10387辆，增长46.67%。前者表明，城市型新消费群体的崛起；后者反映，上海公交大客车的置换更新持续提速，车容车貌始终处于崭新状态，从而提升国际大都市形象。

　　与此同时，2014年上海淘汰黄标车及老旧车17.2万辆，超额完成中央政府分摊给上海淘汰16万辆黄标车及老旧车的任务。此外，上海二手车2014年交易量突破40万辆，达43.10万辆。在车牌限量极端苛严之下，保留牌照、置换汽车，不失为爱车升级的一个良策。

　　值得一提的是，2014年，有20家企业的40种新能源汽车在上海销售，共计10886辆新能源汽车投入公交、公务、物流、环卫、租赁和私车领域推广运行，其中纯电动车2405辆、混合动力车8481辆，超额完成国家要求的1万辆示范推广任务。

　　对购买新能源汽车，除了中央和市府规定的补贴政策外，相关试点区积极性也很高，并对符合规定和条件的车型另加额外补贴。比如，嘉定区给予1.5万元/辆的电费补贴、闵行区为2万元/辆、浦东新区则是2万元/辆。目前，上海新能源车免费专用牌照申请达13000张，且70%以上系私人申请，表明上海私人新能源汽车市场已经正式启动。

　　上海市场不仅成就了地方和国家的汽车业，也成就跨国汽车公司。日前揭晓的上海工业和第三产业税收百强显示，总部位于沪上的上汽集团及其部分在沪下属企业均为纳税大户。上海大众和上海通用位列工业税收百强之二、之四，上汽通用销售和上汽大众销售位列三产税收百强之三、之六，另有多家汽车零部件企业入列工业税收百强。在第三产业税收百强里，福特汽车（中国）、保时捷（中国）、沃尔沃汽车销售（中国）和法拉利汽车国际贸易（上海）等跨国公司在沪企业，对上海税收的贡献也十分抢眼。