继2013年公司亏损4.77亿元人民币(下同)后，天津一汽夏利汽车股份有限公司(简称“天津一汽”)新近公布业绩预告显示，2014年公司亏损约4.8亿，市场一片哗然。

　　作为中国汽车工业发展的重要基地之一，天津于20世纪80年代率先引进世界先进汽车制造技术，与日本大发公司合作生产了天津大发厢式微型汽车。1986年，自主品牌轿车夏利在天津诞生。“走街串巷黄大发、天安门前红夏利”，是当年夏利热销的生动写照。

　　过去30年，天津一汽虽研发上市了夏利N7、夏利N5、夏利N3、威志V5、威志V2等多款车型，但仍不及中国汽车产业“一路狂奔”的脚步。2010年，天津一汽归属上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。2013年，公司进入“负”时代，全年亏损4.77亿元。

　　对于亏损原因，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁接受中新社记者专访时给出的解释是：产品细分市场处于下滑通道、限购政策影响、消费升级加速、更新换代不够。

　　党仁表示，过去几年，虽然中国整个汽车行业迅猛发展，但夏利所处的A0-A00级微型车的细分市场却连续5年下降。此外，中国中心城市的限购政策，也对一汽夏利销售产生了重要影响。以天津为例，限购前，天津一汽一年销售汽车2.8万台，限购后，该市全年汽车销售不足8000台。

　　陷入销售受阻、业绩下滑窘境后，天津一汽积极转型。据了解，目前，天津一汽的企业战略定位由“经济型轿车”向“经济型乘用车”调整，并全面启动车型、设计、工厂制造、营销转型升级计划，骏派D60成为了天津一汽转型的“杀手锏”。

　　据党仁介绍，骏派D60是天津一汽掌握核心技术、采用正向开发的一款战略产品，承担了提升公司产品形象和销量的重任。该款车型由意大利宾尼法利纳公司操刀设计，在学丰田的样板工厂生产，关键部件如丰田2ZR发动机、爱信变速箱、空调系统等由世界500强供应商提供。

　　党仁认为，逆境转型，天津一汽面对的最大困难是重新寻找客户的不适应。他说，以往，基于夏利、威志品牌的定位，天津一汽的营销思路是下沉到三四五线市场，网络分布逐渐远离城市；如今，天津一汽要借助骏派D60回归一二线市场，回归城市主流汽车商圈，各方面都要“不走寻常路。”

　　截至目前，骏派D60上市销售仅4个月时间，今年一月，骏派D60销售已突破4000台，上升势头良好，按照产能预计今年4月达到销售高点，全年计划销售6万台，将占到天津一汽全年销售总量的46%。

　　按照天津一汽的规划，骏派D60上市后，天津一汽还将推出骏派品牌的首款A级车。未来，骏派产品将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，天津一汽也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。

　　“作为中国自主品牌，天津一汽一直深耕小型车市场，前行缓慢。参考国际车市规律，待中国百姓买车回归理性，更看重性价比和实用性时，小型车发展的空间还会到来。”党仁对未来充满信心。

　　天津南开大学跨国公司研究中心主任葛顺奇认为，中国汽车产业覆盖面扩充的“黄金时期”已经过去，目前面临产业的淘汰、洗牌和重新布局。企业面向未来，提升竞争力，关键因素是掌握自主创新技术。