近几年,雾霾天气在我国出现的频率不断提高，严重影响了人们的正常生活和身体健康。数据显示,各地区的主要污染源中,机动车尤其黄标车是造成大气污染的重要来源。为改善大气环境质量，国家在2014年提出要淘汰黄标车和老旧车600万辆。

　　不过，从2014年黄标车淘汰情况来看，很多地区都没有完成任务。记者在采访客运和公交企业时发现，由于各地政策导向、补贴等方面的差异，使各地客车市场的黄标车淘汰进程呈现出快慢不一的状态。

　　保有量少 淘汰难度低

　　“北京的排放法规一直比其他地区更为严格，早在2008年，新购置的车辆就必须符合国Ⅳ排放标准。因此目前来看，我们的黄标车保有量非常少，淘汰难度也不算很大。”新国线运输集团有限公司企业管理与网络运营部经理蒋阳明表示。

　　“从2010年开始，哈尔滨市政府就力推国Ⅳ排放标准的车型，并在购车补贴上给予很大支持。因此，目前无论是客运还是公交企业，黄标车的占有率都非常低。”哈尔滨公交公司负责人刘柱民说。

　　此外，厦门金龙联合汽车工业有限公司国内销售公司蒙西分公司总经理黄必俊介绍说：“近几年，内蒙古客车市场已相继淘汰了1.8万辆黄标车，主要城市的黄标车已基本淘汰完毕。值得一提的是，如今呼和浩特的营运客车也基本以国Ⅳ车为主。”

　　谈到淘汰行动如此之快的原因，黄必俊表示，首先是前几年煤炭业的兴盛使内蒙古经济高速增长，该地区的人口流动变得十分频繁，拉动了客运市场的发展。那时，由于黄标车车况、舒适度欠佳，致使上座率很低，最终逐渐被高档车或燃气车取代。

　　其次，随着近期动车、高铁的快速布局，客运市场受到严重冲击，很多班线不得不减少班次甚至停运，如今不要说是黄标车，就连新车都很难全部运营。同时，受黄标车限行规定的影响，内蒙古淘汰黄标车的积极性很大。

　　据记者了解，除了上述几个城市外，目前江苏、四川、新疆等地区正在有条不紊地进行黄标车淘汰工作，而青海、天津、山东已在2014年提前完成了全部淘汰任务。

　　没到使用年限经济损失较大

　　与上述城市相比，如今仍有一些地区的客运和公交企业在淘汰黄标车的问题上较为挣扎。