2015年才刚刚开始，大众汽车就迫不及待地在华打出产品牌。

　　日前，上海大众凌渡上市，在上海国家会展中心内，由“跑男团”造势、“宽体轿跑”作为噱头、各路明星与DJ现场助威……如此隆重的新车上市发布会并不多见。短短一个月之后，一汽-大众奥迪宣布全新奥迪A3家族三款明星车型正式上市，至此，大众“产品保位”之战已然打响，辅以其稳步行进的产能布局，大众寄望在2015年甚至未来三年之内继续蝉联销量冠军。

　　汽车行业知名评论员张志勇表示：“对大众来说，保住冠军之位并非易事，除来自通用的威胁之外，日系品牌很可能迎头赶上、法系品牌成长潜力隐现，大众唯有在产品和营销上不断推陈出新，才可能笑到最后。”

　　可持续产能

　　1月12日，大众官方宣布，2014年在中国内地和香港市场，其共向客户交付汽车368万辆（2013年同期交付327万辆），同比增长12.4%。

　　大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“2014年，我们实现了高于市场平均水平的两位数增长，再次创造了纪录。2015年，我们将继续推进可持续发展与高能效战略，为广大中国客户带来环保、创新的技术与产品，继续满足客户对集团旗下不同车型的需求。”

　　虽然官方尚未公布2015年在华整体销量目标，但据内部人士透露，一汽-大众全年销量目标为185万辆、上海大众全年销量目标为200万辆，两家合资公司已将销量目标推至385万辆，加上进口大众基本固定的10万辆销量目标，2015年，大众对整体销量百分比的预期将为7.3%。

　　从其自身销量增长率来看，相比其2014年已实现的12.4%，这一目标较为“保守”；从其竞争对手来看，通用早在2011年就制定了“2015年实现500万辆”的销量目标，大众395万辆的销量目标也与之相去甚远。

　　然而，在看似保守的销量预期背后，是大众已经展开的、更长远的产能布局：2014年5月底，上海大众与宁波市政府签署协议，其宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，2016年初投产。而就在上海大众宁波工厂扩建签约前20天，一汽-大众佛山工厂二期项目正式奠基。2014年7月份，在德国总理默克尔访华期间，大众在北京签署“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，2017年至2018年投产。

　　随着新产能的逐渐释放，2020年大众在华产能将有望突破500万辆。这与海兹曼口中的“可持续发展”一脉相承，大众欲通过这种循序渐进的稳健增长，最终跑赢大局。