2014年豪华车市场风声鹤唳，价格战、保险战、反垄断、巨额罚款、经销商造反等搅成一团，但豪华车市场仍然有23%的增幅，是整个汽车市场平均增幅的3倍。另一方面，通常被认为赚大钱的豪华车经销商却哀声一片，“反水”、向厂家“要钱”、“要补贴”成了行业热词，在全国工商联汽车经销商商会的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014）”中，除奥迪的经销商满意度排名第一、雷克萨斯排名第九外，其他豪华品牌都在前10名以外，其中4个豪华品牌排在47个被调查品牌的倒数10名之列。2015年会怎样？

　　老边：这是一幅典型的花钱买市场的景象。豪华车降级销售，虽然名义价格不变，但实际上是C级车卖出了B级车的价格，B级车卖出了A级车的价格，挤占了中档品牌同级轿车的市场，销量大增，经销商亏本也就不奇怪了。不同的只是厂家给经销商补贴的多少和方式。

　　这种名义价格不变，经销商被迫降价亏本销售，之后厂家给补贴的方式破坏了正常的厂商关系，也搅乱了市场的价格信号，让消费者无所适从。解决办法只有两个：一个是收紧供应量，让价格回稳，但即便德系三强有这种想法，其他野心勃勃向上拱的品牌也不会配合，所以是不可能的；另一个是主流品牌把价格降到市场认可的水平，把价格的两张皮变成一张皮，别让人一天到晚惦记着是不是还有更便宜的车，我刚买的车是不是又贬值了等等，来增强消费者信心，进一步扩大豪华车市场。

　　另外，去年以来，欧元对人民币跌了15%左右，使欧洲进口豪华车和国产车进口零部件的成本也相应降低，这给了相关厂家一些降价的余地。还有，第二、第三阵营豪华品牌野心膨胀，产能释放压力增大，新车不断，而市场整体需求增长又相当有限，只能拼价格。所以，价格问题是今年最大的看点。

　　另一个看点是高档A级车市场。这个市场因为宝马X1、奥迪Q3、A3和DS5LS的先后国产已经被彻底激活，比重已经占到了整体豪华车市场的15%，其中Q3和A3都有跻身“月销售万辆俱乐部”的潜力。今年，国产奔驰GLA也将加入竞争，这个市场会更加热闹，也表明了豪华车市场结构和价格体系的下行趋势，是未来豪华车市场最大的增长点。

　　小季：您刚才提到德系三强之外，其他豪华品牌野心勃勃的问题，英菲尼迪中国副总裁雷新就强调，德系三强在中国豪华车市场占76%，在美国只占56%，换句话说，中国豪华车市场的这种格局并不正常，其他品牌的发展潜力和空间理应更大些。