关于自主车企2015年销量目标的过高预期，笔者此前已撰文分析，自主车企普遍性的高预期，确实存在“大跃进”式的风险。想要实现2015年的销量目标，在顺应整体市场走势的前提下，产品布局策略将起到极其重要的作用，不然，目标仍然要被束之高阁，到了年底还是要被“打板子”。
上月中汽协在公布2014年国内汽车产销数据的同时，对2015年做过一个理性预期。受到宏观经济整体降温影响，2014年国内汽车销量低于中汽协预期的8%-10%的同比增长，实际销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。按照目前的总体经济发展态势，2015年的汽车销量会继续延续这种平稳状态，不太可能出现较大波动，所以中汽协分析认为2015年的同比增幅约为7%。
合资向下，深耕产品布局
从日前部分合资车企的销量目标预期来看，也基本吻合了这一增长速度，趋于理性。相比去年的高预期，今年腰斩的不在少数。丰田2015年销量目标为110万辆，目标增长率仅为3.8%，降幅达到一半；北京现代2015年目标增幅为3.5%，不足2014年同比8.6%增幅的一半；东风日产2015年销量目标是100万辆，比2014年的110万辆不增反降10万辆。
在这样一个大趋势下，产品策略的调整，成为竞争的关键。丰田在调低增长速度的同时，2015年将对动力总成进行大幅度调整，推出更多的新能源车型，卡罗拉混动版、雷凌混动版等8款新车上市。一汽大众在登顶之后转向保守，制定185万辆的销量目标，远低于上海大众和上海通用的200万辆。一方面受累于速腾事件的影响，另一方面在2015年预计推出的7款换代和改款车型上，在动力和外观变化上并无太多亮点。而上海大众则借助凌渡的上市，开启第二朗逸家族化车型的开始，产品布局更加紧密，势头正猛。
在2014年创下去年25%高速增长的神龙汽车，2015年目标销量为80万辆，目标增长率为13.6%，已算是合资车企中的“激进派”。但是，落到东风雪铁龙(微博)品牌上，2015年的销量目标为35万辆，目标增幅为8.5%，相对2104年32万辆的销量，相对保守一些。在高速增长道路上放慢脚步说明雪铁龙开始调整策略，以实现其持续性增长。在技术上，2015年全面更换THP+STT动力系统，并计划推出8款新车，来巩固C3-XR、T时代新C5、C4 L新世嘉以及全新爱丽舍等组成的产品阵线；在服务上完善“法式大餐”服务品质，继续巩固2014年J.D.Power SSI非豪华品牌榜首地位，继续提升CSI在主流品牌第三位的座次。
可以想象，在这样一个预期相对低速增长的时间段里，产品线布局的完善、产品更新换代策略的调整、溢价能力的提升、服务品质的升级等，将是2015年全方位考验合资企业竞争力的关键。
