早在2011年，国家五部委联合发布的《节能和新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》明确规定：将“纯电动、插电式混合动力”列为新能源汽车范畴，而非插电式混合动力汽车则仅作为节能汽车，并不享受国家补贴。
这一政策当时被认为是宣告了混合动力产品在中国的“末路”。即便如此，仍有汽车厂商并未放弃非插电混合动力技术和产品的研发，而丰田和本田的混合动力系统，成为非插电式混合动力技术的典型代表。
“二田”混动各有特色，谁更棋高一招？
在强混技术方面，丰田一直被业内视作领军者，其被称为“双擎技术”的油电复合动力技术（Hybrid Synergy Drive），在大名鼎鼎的丰田普锐斯以及雷克萨斯CT200h等车型搭载应用。在相关部门已经明确此类技术并不享受国家补贴的情况下，丰田依然推出了凯美瑞混动版车型尊瑞，可见其对这项技术的重视。
由于丰田的油电复合动力技术在技术层面上很难被超越，并且申请了专利，再加上国家新能源补贴政策对此类车型的“抛弃”，很多汽车厂商纷纷绕过强混这道坎儿，转而开发插电式混合动力或者纯电动技术，并且不断有产品推出上市。
而对技术执着得近乎执拗的本田，则没有放弃强混技术，推出了FUNTEC HYBRID混动技术，其中包括了适合紧凑型车使用的i-DCD智能双离合单电机混合动力系统、适合中型车使用的i-MMD双电机混合动力系统和SH-AWD三电机超级四驱混合动力系统，引起了业界的关注。
日系“二田”的混动技术各有特色，简单来说，丰田的混动技术是发动机和电动机的并联工作，是不同动力比例的调整，而本田则是串联和并联共存，是不同行驶模式之间的切换。丰田THS-II系统的发动机和驱动电机是一直连在一起的，并须同时运行，可以对油电混合的比例进行切换，通过行星齿轮将动力混合在一起驱动车辆；本田的i-MMD系统有三种行驶状态，发动机和电机不必同时工作，即便在共同工作的混动模式下，驱动电机和发动机的转数相互之间也没有关联，是独立自由控制的，能够根据行驶状况，在电动模式、混合动力模式以及发动机模式间实现切换。
丰田曾经用双人自行车作例子，来解释自己的混合动力系统：电动机和汽油机分别为两个骑车人，当两个人一起运作的时候，势必会比一个人骑车更有效率。这个比喻如果用在本田的i-MMD系统上，则可以说本田的电动机更像个专业骑手，“一个人”骑车就能够达到双人骑车的效果，而汽油机则是必要时才会加入工作的另一名骑手，在冲刺或高速运动时辅助电动机工作。
