节能技术先进
马自达3昂克赛拉全系标配“i-Stop”发动机智能启停系统，2.0L车型标配“i-ELOOP”智能能量回收系统，两项配置的工作状况已经不在行车电脑屏幕中显示，而是被挪至中控屏幕上，以生动的彩色动画和数据进行告知，让驾驶者能够轻松读取这些信息。
在创驰蓝天技术与这些节能环保措施的带动下，马自达3昂克赛拉的油耗表现已经能够与丰田、本田、日产车型媲美。在体感超过35℃的三亚，接近200公里的试驾中，我们全程高风空调、不时使用拨片感受提速与山路驾控乐趣，2.0L车型给出的百公里油耗是7.3L，大多数同行则开出了百公里5~6L的油耗。当然，你可以说这些是行车电脑数据并不准，但相信大家的心里对于昂克赛拉的油耗水平都有了数。
乘坐、储物空间够用
中控台设计很简洁，内饰采用了不少软质搪塑、金属拉丝材料，手感和工艺都有很大的进步，虽然谈不上豪华，但给人的心理感觉还是很舒服的。仪表盘的样式也比较特别，中间一块大大的圆形区域是发动机转速表，它的右下角是车速，与方向盘前面的抬头显示信息一样，车速是以数字显示。这样感觉科技感更强，但少了指针式车速表给人带来的兴奋感。
昂克赛拉的人机交互系统是不得不提的一个配置。中控台上的立式7寸液晶屏和换挡杆后的控制旋钮组成了“MZD CONNECT”马自达悦联系统，这套系统内包含导航、倒车影像、蓝牙电话和油耗信息等功能，很实用也很强大。例如和手机连接后，可以实现有声阅读短信的功能，也可以利用手机的网络查看各种资讯、新浪微博、微信、QQ音乐等，娱乐性很高。
昂克赛拉的前排中央扶手有点别扭，为了照顾两个饮料瓶的存放，副驾位基本没法享受中央扶手的舒适，因为右边没有放手肘的位置。幸好昂克赛拉座椅的包裹性很强，在急转弯时副驾位把手臂贴在座椅的侧翼也不会被甩出去。除了包裹性，昂克赛拉的座椅舒适性也不错，座垫比较柔软，长时间乘坐不会觉得很累。但有点不得不吐槽的是，全系都没有电动调节座椅功能。后排空间的表现比前两代产品有所改善，但相比竞争对手如速腾等，昂克赛拉的后排空间仍然没有优势，只能说刚好够用。储物空间表现中规中矩，车门上的储物位置不大理想，四个车门都只能放置一个饮料瓶而已，这算得上是不符合中国国情吧。
