现如今的消费者对于汽车的性能越来越关注，发动机数据，百公里加速是多少，这些都常被提起。而国人又偏偏对SUV车型更是情有独钟，所以如果有这么一台SUV在发动机数据以及加速性能上都表现的十分抢眼，那么你一定会备受关注，恰巧我们今天的主角MG GS便是这样一款性能出众的SUV车型
对于MG GS的外观与内饰，凤凰汽车已经出过非常具体的图解，所以在这里就不做过多的赘述，有兴趣的朋友可以点击下边的图片进入相关的图集进行查看。
MG GS使用的是一台自主研发的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162千瓦（220马力）/5000-5300转，最大扭矩350牛米/2000-4000转。这台台架试验超过6万小时，整车试验里程超过600万公里的发动机还使用了中置燃油直喷技术，200bar的高压喷射系统，DVVT双可变气门正时系统等等一些列的技术。
变速器使用的是TST 6速湿式双离合变速器，这款变速器同样是上汽集团自主研发生产的。这台变速器拥有尺寸小、扭矩大等特点。经过600万公里的测试，足以见得这台变速器的可靠。
我们测试的车辆为两驱版本，测试前我们先关闭车身稳定系统，出于对变速器的保护，MG GS并不允许弹射起步，刹车与油门同时到底，这时转速会瞬间上到2600转左右，然后迅速掉落到800转。所以，我们在转速上升的一瞬间抬开刹车，进行起步。起步瞬间，350牛米的扭矩会让轮胎会出现非常明显的打滑，当重新获得抓地力之后车速的提升就变的十分迅猛了。
这套双离合变速器的换挡速度并不慢，而且平顺性相当好，在如此激烈的驾驶下，也不会有换挡的冲击感。最终仪器记录下MG GS完成0-100公里/时的最快成绩是7.91秒，成功晋级8秒大关，对于一台SUV车型来说已经相当不易。
与极限加速相比，常规加速时变速器的保护更加明显，油门到底之后车子会短暂的思考一下人生，然后才会攀升转速，当转速达到最大扭矩输出区间时，轮胎会有轻微的打滑。最终常规起步加速的成绩8.29秒，比极限加速时间长了0.38秒，差异还算正常。
制动测试中，MG GS的车身会有非常前倾的车身姿态，同时刹车踏板的行程略长，在脚感上会有一种偏软的感觉，但其实这也只是感觉而已，因为这台车的制动成绩相当出色，为35.71米，这一成绩甚至超过了我们测试的某些性能车型。
并且我们经过了十次的制动测试之后，制动力也没有明显的衰减出现，成绩都保持在36米至38米左右之间，在制动测试期间，电子稳定系统对于车身控制并不理想，全力制动之后，车头会有一些轻微的摆动，但完全在可控制的范围内。
