1月27日，筹划良久的开瑞汽车全新紧凑级MPV车型K50于安徽合肥正式上市。此时此刻，合肥正迎来今年入冬以来最大的一场雪。“这是个好兆头。”开瑞汽车副总经理鲍思语如是说。

　　对于长期处于“不理想状态”的开瑞汽车来说，K50此番上市可谓意义非凡。奇瑞控股有限公司总经理周必仁亲临现场致辞，他说，开瑞K50是开瑞汽车战略性推进的“拳头产品”，是开瑞汽车“旗舰新车”。

　　K50将撑起开瑞的“半边天”

　　从2009年开瑞汽车成立以来，开瑞汽车的整体表现并不理想，截止到2014年年底，开瑞汽车总体销量仅为35万辆，平均年销量仅维持在6万辆的水平。

　　但开瑞K50的上市则极有可能彻底改变这一局面。开瑞汽车副总经理李学用给出了K50的年销量目标，“最少5万辆，力争8万辆。”这相当于在2015年开瑞的销量将一跃升至12万辆的水平，甚至更高。而其销量目标的背后，则是K50的高性价比在做支撑——包括MT／AT两款动力总成在内共7款车型，售价区间为4.68万－6.98万元。

　　当然，K50的优势并非仅仅依靠比同级竞争对手更低的价格来取得。开瑞汽车相关负责人称，K50具有前置前驱、四轮碟刹和扭力梁悬架三大领先技术，因此，有着充分的信心将对手锁定为五菱宏光S、长安欧诺等热销车型，并力图重新定义紧凑型MPV细分市场。

　　不过，在品牌相对较弱的现实情况下，刚刚问世的K50能够成功突围五菱宏光S和长安欧诺等强势品牌的围追堵截吗？

　　K50能否“信念必达”

　　在没有K50之前，这个以生产微面和微货的车企没能真正抓住市场的脉搏。“可以说，以前开瑞的市场表现确实不够理想。”开瑞汽车总经理郑兆瑞说。

　　然而，开瑞汽车看到了转型的希望。2014年国内MPV销量达到131万辆，其中紧凑型MPV销量为76.7万辆，增长高达58.6%。面对这种爆发式的增长，周必仁认为“K50恰逢其时”。

　　据知情人士称，开瑞K50弃用了开瑞原有的商用车研发平台，改用了奇瑞轿车平台进行开发。这一点也得到开瑞研究院负责人的部分认定，“开瑞与奇瑞在技术上是共享的。”

　　转向MPV，正是开瑞汽车此后专注的方向。上述研究院负责人表示，开瑞将会在K50的基础上有更多cross车型推出，“SUV化MPV产品是我们研发的方向。”