工信部、公安部两部委一纸红头文件引发了中国微车市场2014年底最大讨论，《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》中，对平头或短头车身结构、单层地板、发动机中置的小型、微型载客汽车（下称微车），提出了系列安全技术性能要求，并明确指出2015年7月1日起新生产的微车强制符合。至此，国家多部委关于如何加强对微车安全监管的讨论，也就不再仅限于纸上谈兵，在新一届政府强烈推动下，已正式落到实处。
自2008年汽车下乡政策红利充分释放完成后，微车市场已经连续4年保持10%以上的下滑，2014年微车行业全年预计仅完成190万，占中国去年2349万的总销量的8%不到，不仅如此，多家微车企业在发展受阻后，因产业结构调整而被兼并重组，微车行业发展何去何从已不得而知。
微车行业需要自我革命
微车行业发展为何陷入今天如此局面？业内人士普遍认为有如下三点原因：第一，消费者需求升级。随着市场需求的升级和居民收入的增加，微客消费群体早已期待既能多拉快跑，又在安全系数、燃油经济性等方面有更好表现的微车出现；其次是政府安全监管的加强。国家对于微客行业自2008年下乡政策之后，再也没有针对微车行业扩大投资的利好，相反，本着为人民安全负责任的态度，对于微车行业监管越来越严格；第三，产品创新出现瓶颈。自2008年大微客五菱荣光开创了新细分之后，微车市场基本上再难看到创新性产品。
就拿上汽通用五菱来说，自2008年投放“大微客”五菱荣光之后，已经连续6年未能够创造出革新性的产品，更何况那些一直靠模仿上汽通用五菱产品生存的企业，在如今消费者需求变化越来越快，车型选择越来越多的情况下，微车行业没有创新才是导致其停滞不前最致命的因素。
驱动结构创新
新春伊始，1月9日，上汽通用五菱宏光V亮相，“V”是代表VAN，指厢式车、面包车的意思，宏光V的出现，创造了微车行业里第一款前置后驱新微客，命名宏光V其实更有他意，“V”曲线在经济学里代表着触底反弹的含义，是否预示着上汽通用五菱希望要能“挽微车大厦之将倾”？
微车用户的本质追求，仍然是“多拉快跑、多快好省”。从空间来说，在拆除中后排座椅后，车内空间可达到4300L的装载容积，不输于传统中置后驱的“大微客”，同时，发动机前置以后使得厢内地板完全平整，尾部方正的空间造型，更让装载更高效、让消费者装卸更从容。在动力方面，宏光V匹配1.2L和1.5LDVVT发动机，成熟稳定，加速性和最高车速方面均比传统微车有较大提升，而1.2L百公里油耗仅为6.6L，百公里省0.4L油，这让“以车赚钱”的微车消费者，每年可节省几千块的油费，相当可观。
最大变化还是源于驱动结构的调整，前置后驱最大的好处就是让微客驾驶员开车更安全，相比于以往的中置后驱微车车型来说，前置可以免去夏日炎炎发动机烫屁股的烦恼，而且发动机前置使车头设计尺寸比传统微客明显长出一大截，前悬尺寸达到了680mm，从而在意外发生时有效减缓正面碰撞时带来的冲击力，有效降低事故对前排驾乘人员的伤害。
