中央机关公车已经开始拍卖了，奥迪会不会倒下？这是一个问题。要回答这个问题，必须先看奥迪是如何拥有了高大上的官车形象。

　　1981年5月14日，《人民日报》刊登“国务院发出节电、节油指令”，出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”23个字。这是公开的报道，真实的原因不得而知。多年后，已故全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达曾说：红旗被下马的真实原因是当时的某些官员希望乘坐更舒适的进口小轿车。这个说法是否真实，我们不必追究，

　　红旗停产了，政府官员的座驾不能少，还在持续增加，有数据显示，中央国家机关、省、市政府部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量，1982年至1986年共进口轿车17.34万辆，是前32年进口的两倍多（1950年至1981年共进口轿车7.38万辆），其中1985年进口轿车10.6万辆，共花29.5亿美元。在这场政府官员更换座驾的盛宴中，奥迪成为最大的赢家，占据中国官车市场是不争的事实。

　　这种状况持续了几十年时间，以致于奥迪自豪地说：大量的政府订单让A6在国内树立了无法撼动的官车地位。

　　2012年2月27日，《人民日报》官方网站发表消息说，中国一汽集团本月已经获准继续生产C131高级轿车，并被指定为部长级官员的座驾。这意谓着2010年曾经短暂停产、配置高档的红旗轿车重现生机。这次事件已被解读为：红旗将取代奥迪。《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》公布后，入选的基本是自主车型，没有进口车也没有合资品牌。

　　面对这样的局面，借着新奥迪A5家族上市发布会之机，一汽大众奥迪事业部总经理张晓军（点击查看最新人物消息） 称，奥迪在公务车市场的比例远没有外界所传的30%，“我们在公务车市场的占比其实很小”。

　　小也罢，大也罢，那都是过去式，我们更关心未来的影响：会不会倒下？市场经济，一切都是消费者说了算，我们有必要看看哪些人购买奥迪，才能看清楚奥迪会不会倒下。

　　笔者做过多年消费者调查，注意到一个现象，许多地方的私营企业主有能力购买更加昂贵的汽车，但是他们中不少人依然选择购买奥迪，笔者曾就此询问过多位购买者，他们说，我们市（县）长的座驾是奥迪，跟他们混在一起容易获得认同感，出入政府大院也方便，驾驶奥迪车行驶在大街上，交警一般不拦、不罚。