在2014年前三季度亏损近7亿元的情况下，一汽夏利全年业绩很难扭亏为盈，可能将面临被ST的命运。未来，母公司一汽集团的整体上市计划有望拯救困境中的一汽夏利。

　　曾经满街跑的夏利轿车，如今已越来越少能看到踪影。而其生产厂商天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)，竟然陷入连续亏损的境地。

　　一汽夏利业绩报告显示，2013年该公司亏损近4.80亿元。2014年前三季度，该公司已经亏损近7亿元，根据Wind统计显示，当前有3家机构对公司2014年业绩做出预测，平均预测净利润为-6.8亿元。如果连续两年亏损，一汽夏利面临被ST的命运。

　　2014年中国汽车产业销售整体下滑，根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据统计显示，2014年中国汽车销量达2349万辆，同比增长6.9%，增速比上年下降约7%。”

　　尽管2014年中国汽车业由两位数增长步入个位数增长时代，但国内大量车企2014年仍然能实现盈利，为什么一汽夏利却连续亏损？申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳甚至认为：“单纯靠卖车，一汽夏利很难摆脱亏损的命运。”那么一汽夏利该拿什么来拯救自己？他们怎样才能摆脱目前的困境？该公司证券部部长孟君奎告诉《投资者报》记者：“公司正在积极想办法，包括调整产品结构等。”

　　内外部因素导致连续亏损

　　中汽协统计数据显示，2013 年国内基本乘用车(轿车)产销同比分别增长了16.50%和15.71%。在汽车销量大幅增加的2013年，一汽夏利共销售轿车13万 辆，同比下降了29%，生产量同比下降28.8%。2014年该公司累计销售汽车7.2万量，较2013年继续大幅下滑，形势更为严峻。

　　一汽夏利在2013年度报告中，将产销量下降归结为“受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场持续出现负增长。受市场形势变化以及公司积极进行产品结构的调整，公司主动关停部分老车型的影响。”

　　近年来，北京、天津等城市相继出台汽车限购措施、国家节油补贴政策调整以及2014年下半年油价下跌等因素，确实对以生产经济型轿车为主的一汽夏利的销售情况产生了较大影响。

　　前述申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳认为，夏利还存在品牌固化、老化的问题，大家对夏利品牌的印象已经是经济型轿车、小型车，而近年来消费者已经更喜欢较大排量的车型，一汽夏利缺乏创新，所以由强势品牌变为弱势品牌。

　　一汽夏利连续亏损还存在另外一个原因。2002年，一汽集团从天津汽车工业(集团)有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。2012年4月6日，一汽集团旗下中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)完成了对一汽夏利的收购，但自夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢、改进少。

　　而且一汽夏利的产品与一汽股份旗下公司生产的其他经济型轿车还存在同业竞争关系，一汽股份曾发布公告承诺，将力争在收购完成之日后3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、清算关闭等及中国证监会、上市公司股东大会批准的其他方式。按照上述承诺，一汽股份应该在2015年4月5日前解决上述问题。截至今年1月底，这一问题仍未解决。