“去年奥迪在华继续保持绝对领先优势，总计销售57.5万辆，无论是增长量还是增长率，奥迪品牌均排名第一，并将领先第二名的优势扩大到15万辆。”回忆起2014年，一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰颇为满意地说，“作为中国汽车市场的豪华车领导者，奥迪的第一中还有三个三分之一，即：销量占整个中国豪华车市场销量的三分之一；销量占一汽-大众全年销售182万辆的三分之一，从而助推一汽大众时隔6年后再次回归中国乘用车市冠军；奥迪中国的销量占奥迪品牌2014全球销量（174万辆）的三分之一。”

　　一汽大众奥迪销售事业部副总经理葛树文有些动情地表示：“奥迪仍然是领导者，奥迪挺过了这场风波。这一年（2014）过得非常不容易。”葛树文称：“57.5%的销量来自于两端，即高增长的A级豪华车、高档A级轿车A3。”数据显示，2014年，一汽-大众奥迪在高档A、高档B、高档C级车市场保持绝对领先。其中，2014年推出国产A3后，奥迪A级车比重从2013年的9.7%提升至2014年的20.2%；在高档C、D级轿车市场，奥迪A6L全年共销售16.25万辆，同比增长6.12%，稳稳捍卫了中国高档车第一地位。其旗舰车型奥迪A8系列增长超过6%。近三年，奥迪A8的市场占有率从19%上升至21%。此外，以A4L、Q5为主的B级车累计销量达24.2万辆，占其在华销量的42%，已超过A6L和Q7为主的C级车销量占比。

　　在奥迪A3取得成功后，葛树文强调，产品结构逐渐下移是豪华车的大势所趋，最近5年市场整体下移约10%。过去50万元买到的豪华车，现在45万元基本上就可以买到同级别的。而这种趋势始于A级车，其后延伸到B级车，3年前慢慢延伸至豪华车。

　　作为最早发现豪华车小型化趋势的车企，奥迪已经尝到甜头。葛树文称：“没有一个豪华车品牌像奥迪这样，在A级豪华车市场推出10款车。但即使这样，我们也低估了豪华小车的市场空间。2014年广州车展时，我们投放了S3，售价39.98万元，原来预计年销售800辆，没想到2个月终端销量已经达到400辆。”

　　为此，2015年，一汽-大众奥迪将继续瞄准高档车市场“个性化、小型化、运动化、环保化”的发展趋势，丰富全新奥迪A3家族在中国市场的产品线。日前，一汽-大众推出了全新奥迪A3Cabriolet敞篷轿跑车、全新国产奥 迪A3Sportback40TFSI和全新国产奥迪A3Limousine40TFSI三款车型。至此，全新奥迪A3家族的产品线丰富至14款。

　　2015年，一汽-大众奥迪的另一惊人之举是——下调销售目标、注重经销商盈利。奥迪今年计划在华销售66万辆，较此前目标下调4万辆。葛树文称：“一汽-大众奥迪在未来网络发展上设了一个硬指标——3年内让它（经销商）能赚钱。”葛树文深知“新建经销店在3年内盈利的可能性不大，因为客户积累、售后都很难”，但一汽-大众奥迪仍打算迎难而上。葛树文称：“全世界没有一个国家像中国这样拥有遍布各地的4S店，未来4S店模式一定要调整的。随着行业回归社会平均利润，任何一家4S店维护这么大面积，都很难去支撑。未来一汽大众奥迪的网络发展也会控制成本，实现经销商店的多元化。”目前，一汽-大众奥迪经销商数量增加到409家，覆盖全国178个城市，七成经销商盈利。