随着国家新能源政策的放开，各家的新能源车型都如雨后春笋般现身，不过截止目前实现真正意义上上市的车型并不算太多，其中最为出名的自然是一直以来主打新能源思路的比亚迪，而屈居亚军的奇瑞QQEV也开始迸发真实实力，除了全新EQ受到市场追捧外，还在规划艾瑞泽7混动与艾瑞泽3EV版，前者已在一些新能源车展上正式亮相，后者近期则披露了更多的谍照。

　　从目前透露的谍照来看，外观方面相比普通的汽油版车型并没有什么细节上的变化，不过注意一个细节，车牌框内贴的是A16EV，A16是艾瑞泽3的设计编号，说明此车还处于测试阶段，而不是正式量产的版本，目前业已上市的EQ已经给出了答案，及时外观没有改动，也会在色调的处理上添加新能源元素，以便于与普通汽油版车型加以区分。

　　内饰方面也同样如此，与普通汽油版没有任何的区别，而这显然不符合新能源的意图，特别是市面上多数新能源车型都针对内饰做了相应的改动，偏向科技感，那么此车现身的测试车明显是基于普通汽油版改动而来。

　　仪表盘也同样是如此，直接沿用至普通汽油版车型，没有电量等相关数据的直观显示，甚至还有转速表，这不是电动版车型该有的显示数据，更从一个侧面说明路试车并非最终的定版式样。

　　前期虽然也有相关媒体披露了艾瑞泽3EV版路试车谍照，但是机舱部分的动力谍照自然无法拍摄，借助此次网友上传的谍照可以清晰的看到整个动力舱的安置，与业已上市的EQ大同小异，毕竟都是纯电动版本，控制盒占据了主要位置，控制盒下方应该是镂空的，电池的安置位置应该是在底盘上。

　　根据目前披露的信息，艾瑞泽3EV版在ECO节能模式下的最大行驶里程达到了三百公里以上，非节能模式下也能达到260公里的数据，这还是一组电池的数据，相比国内某些知名新能源车动辄四百多的数据粗看落伍，但后者采用的是两组电池的设计才勉强达到，因此技术层面上而言，还是更进一步，预计电池类型与EQ版相同。

　　另一个较为关心的话题则是上市时间，根据目前奇瑞新能源申报数据以及测试车本身的实际状态来分析，可能的上市时间是明年初期，何况今年的的重点是完善EQ的销售点与艾瑞泽7混动版的上市工作，因此艾瑞泽3EV车型只能做相应的后延，好在上海车展即将来临，不排除全新状态的艾瑞泽3EV会现身车展。