日前，奇瑞捷豹路虎宣布其首款车型——中国制造揽胜极光正式上市。作为打头阵的车型，揽胜极光对树立品牌的诉求高于销量诉求。奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示：“希望借中国制造揽胜极光重新定义高端汽车行业标杆。”

　　国产揽胜极光定价不走寻常路。据介绍，国产揽胜极光的官方售价为44.8万元至58.28万元，最低价与去年底进口车最低价相当，较目前进口车价下浮不足14%。通常国产豪华车价格较进口车价下浮30%左右。

　　“这款车的特点是没有真正的竞争对手，所以我们最后定价不是说一定比某一个产品高一点或者低一点，我们的最后定价是所有的潜在客户。”奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁表示，奇瑞捷豹路虎经营回报肯定位于豪华车第一阵营。

　　记者：揽胜极光是路虎旗下最畅销车型，截至2014年12月，全球累计销量突破38万辆，其中中国累计销量超过8.5万辆。国产后，捷豹路虎希望达到怎样的目标？

　　陈安宁：我们的销量首先是基于路虎的品牌定位，显然我们不是按大众车卖的，我们这个品牌一定是有选择性的，客户有激情喜爱的。路虎这些年在中国作为一个非常激动人心的品牌和产品，我觉得我们的潜力非常大。如果说做到第几名，我们没有一个确切的目标。即使做第四名也不是我们的目标，我们有很大信心，中国制造揽胜极光销量不会低。

　　一个真正让中国客户能够觉得是一个属于中国客户的高端品牌的产品，不单有激情，有亲切感，还有自己拥有感等等，不要成为一个非常外来的产品和品牌，这是我们想追求的。但基础是产品的特点、竞争性、合适性（原话如此）、品质和质量、价格等一系列放在一起。

　　记者：我们很关心极光国产后的定价策略。一款车国产，通常意味着价格下降。但中国制造揽胜极光沿用了很多核心的进口部件，这导致国产极光价格下调的幅度不是很大。定起价来会很难，如果价格下浮不是很多，消费者更愿意选择进口车；如果下浮太多，可能会影响到品牌，如何实现平衡？

　　陈安宁：一个品牌的价格定位，与客户心目中这个品牌的相对位置高低有关。首先，客户心目中就有定位，而不是说国产车一定要降多少或者甩卖了才去买。我们做揽胜是一个品牌，它不是我们说的（面向）老百姓大众甩卖的品牌，你甩卖了也不一定有人买。客户去买车时，心里有一个参考值，因为这个品牌价值是物有所值的，而这个价值不是斤两称出来的，这是揽胜极光产品给你带来的激情、冲动和拥有感，在这种情况下你会做出一个判断，我宁愿多花一点钱或者少花一点钱才去买某一个产品，这是作为客户来说的基本定价逻辑。

　　记者：奇瑞捷豹路虎（合资项目）立项时和现在市场情况有了很大变化，当时豪华车市场形势大好，捷豹路虎加价销售，但2014年捷豹路虎也降价出售。面对豪华车市场形势、中国经济形势的变化，你们会调整盈利预期吗？

　　陈安宁：第一，目前我们没有改变我们的规划；第二，品牌的价值在于在正常市场竞争情况下有价值，显然过去大半年里豪华车市场产生了一些变化。但是，在没有国产的情况下，去年捷豹路虎品牌——特别是路虎——并没有受到很大的冲击，这说明路虎的品牌和产品是非常有竞争力的。在这个意义上，我们是有信心，虽然现在豪华车市场竞争激烈，但此时更能发挥品牌价值和产品竞争优势。

　　奇瑞捷豹路虎目前的实际情况和运作情况，都是按计划来进行，所以我们的回报一定是不会落后于规划的。

　　记者：当产品价格下降时，即使总销量没有受到影响，单车的利润率仍然会受到影响。

　　陈安宁：这是一门科学，我们做了很多数学模型和内部的分析、客户的研究，客户愿意买一个品牌，家轿也好，不是家轿也好，他对这个产品有信心，愿意付出这样的价值。我们现在做的是把国产化的产品价值变得更有竞争力，这是我们在做的事情。在产品上，大家可以自己去亲眼求证。

　　记者：在这个合资项目里，奇瑞未来的收获是什么？

　　陈安宁：对奇瑞的回报是什么，其实这个企业的成功就是对奇瑞是最大的回报，虽然这个品牌是英国人创造的，我们作为参与者，把它做成一个中国最成功的豪华品牌，那是大家的本事。当然经济回报、品牌回报、一系列的回报都会有的，最主要的是作为一个中国的自主品牌的企业，怎么样能够跟世界最强大的品牌一起合作，知道怎么操作一个成功的品牌和企业，这是管理上的收获。