在IT企业纷纷进入汽车领域的背景下，车联网这一“新兴事物”，成为汽车业最热门的词汇之一。然而，对于“车联网是什么”的问题，恐怕很多人都无法给出明确回答。2月4日，在腾讯互联网与社会研究院举办的“产品家沙龙”上，来自汽车和IT行业的菁英，分别透过各自领域，从产品的角度给出了车联网的发展和进化之道。
分配的进化
信息共享，是互联网时代的重要“基因”。如果抛开信息共享和大数据对于汽车设计、制造环节的影响，仅就使用环节而言，围绕汽车共享概念诞生的众多应用，直接改变着人们传统的出行模式。
车联网的一个重要作用，就是让信息变得对称。在传统的出行方式下，正是司机和乘客之间的信息不对称，带来时间和资源的浪费。而通过司机与乘客间的信息共享，实现更高的分配效率，改善出行体验，正是滴滴、Uber等汽车共享软件的设计初衷。
在产品家沙龙上，滴滴打车副总裁罗文和Uber北京区总经理姜智亚分别阐述了产品的设计理念，并通过详细案例介绍了如何通过产品设计和运营逻辑上的小改进，解决使用环节中的一个个大难题。拒载是传统打车模式下的一大顽疾，在司机与乘客信息透明化的情况下，资源的分配得到改善，却并未完全解决这一问题。对此，滴滴和Uber给出了不同的解决方案。滴滴通过引入“滴米”概念建立一套奖励机制，对愿意接“差单”的司机奖励“滴米”，使其能在未来接到更多“好单”。Uber则通过配单而非抢单的方式，由后台自动匹配司机与乘客间供求信息并进行自动分配。
相比之下，Uber的解决方案，带有更多“理想主义”色彩。大数据分析下的强制派单，理论上能够带来更高的效率。也正是为了实现资源利用效率的最大化，Uber只能实时叫车，而不提供预约服务。相比之下，滴滴的“滴米”系统以及相应奖励机制，在发挥主动性上有着更多现实考虑，预约服务则在一定程度上解决了乘客的“打车焦虑”。
