刚刚出炉的《2015胡润全球富豪榜》显示，在全球汽车行业领域中，塔塔集团帕朗吉密斯特里家族排在最高，总榜单名次为第60，较上年提升33位，资产约合人民币1,000亿元，同比增长33%。这也是该家族首次压倒宝马的科万特家族摘得汽车领域富豪第一家族桂冠。
究竟是什么令这个一直以来都凭借打造最廉价汽车而闻名的印度自主品牌挤进了全球汽车圈的富豪俱乐部？缔造了尼罗河畔最庞大汽车帝国的塔塔家族为何能击败汽车圈内公认的豪门宝马家族？无疑，捷豹路虎成为了塔塔家族财富暴增和影响力与日俱增的重要推手。
正如外媒之前所报道的那样，捷豹路虎已经成为了塔塔公司旗手中最为强劲的“吸金”机器。彭博社去年8月的一则消息就直截了地指出，在捷豹路虎不断上升的销量与盈利的帮助下，其母公司印度塔塔集团今年一季度盈利增加了两倍，远远弥补了其印度本土销量的颓势。
有因就有果，现在回头看，2008年对于印度塔塔而言是一个堪称转折性的年份。
2008年，塔塔从福特手中以25亿美元(约合154亿元人民币)的价格收购捷豹路虎。事实已经证明了，这在当时被视为笑柄的不自量力实则为塔塔近年来国际化发展中的一招妙棋。一方面，已经濒临破产的捷豹路虎赢得了一次难得的复苏机会，另一方面，勒紧裤腰带、砸下真金白银的塔塔也是其品牌价值和财务报表屡屡取得佳绩。
尽管不少的英国人对于一个具有英国王室血统的豪华品牌被印度汽车公司收购一直耿耿于怀，甚至感到沮丧，但在优胜劣汰的商业逻辑面前，印度塔塔收购捷豹路虎成为了一件双赢的决定。
据《印度时报 》1月 29日最新消息，慧誉国际评级机构在29日表示塔塔汽车的长期外币发行人违约评级达BB级，发展前景稳定。
评级机构理由为“塔塔汽车有限责任公司财务状况灵活，旗下子公司捷豹路虎发展良好，公司股票交易指数达1.42%，都使该公司有了强大的资金利润作为关键驱动力。”
路透社也对于塔塔在2008年作出的这个前瞻性的决定称赞不已，其在一篇文章中评价，“由于印度国内经济增长放缓，交通及基础设施落后，高利率，高油价使得塔塔集团只能依赖于其英国部门来实现盈利。捷豹XF和XJ以及路虎揽胜在中国等地需求回升，捷豹路虎将在中国建立英国之外的首个工厂，塔塔预计今年在中国销售10万辆车，比去年增加2.3万辆。预计中国将在十年内超过美国成为全球高端车的最大市场。”
而捷豹路虎被印度塔塔“迎娶”以后，随着新车型的接连推出，以及中国市场消费者的趋之若鹜，一扫以往连连亏损的阴霾，成为了全球汽车产业内不折不扣的新晋“土豪”。
据《汽车新闻》欧洲版报道，2014年捷豹路虎全球销量增长了9个百分点，达462,678辆，连续第五年创纪录增长。公司表示14年全球各区域市场都表现良好。中国销量增长28%，达122,000辆。
而捷豹路虎的目标显现不止于此，“2015年的销量目标定在了50万辆” 捷豹路虎销售总监Andy Goss在底特律车展放言。
当然，捷豹路虎复苏同塔塔的“牺牲”有着密不可分的关系。收购捷豹路虎之后，为了“捍卫”捷豹路虎的英国“血统”，从而获得最大限度的商业利益，务实的塔塔甘心推进“去塔塔化”，尽可能地避免过多地同其出席在同一场合。
但如果说塔塔收购捷豹路虎就是为了帮助这个没落的英国汽车品牌重新焕发光彩，这样的雷锋式的作风显然不是塔塔当然决断收购捷豹路虎的真实目的。塔塔的这种“放任”是有其充分股权结构基础的，它对于捷豹路虎品牌拥有着不可辩驳的话语权，使得其在处理与捷豹路虎关系时能够做到“收放自如”。
尽管不少的中国消费者都在因为贝克汉姆屡屡莅临中国而体会到捷豹路虎的英国范儿时，但种种迹象表明，外松内严的塔塔从来没有放松过对捷豹路虎前行方向的掌握。
美媒曾经对塔塔和捷豹路虎的未来关系做了一定的预测，美国汽车网站Autoblog曾经撰文指出，在被印度塔塔汽车收购后，英国豪华品牌捷豹路虎保持了相对的独立性，但越来越多的证据表明，捷豹路虎享受独立发展的机会将愈发渺茫。
据接近内部人士的向外媒透露，塔塔汽车董事会已经同意了在路虎的帮助下开发两款SUV。两款新SUV预计将采用塔塔和路虎共享的平台打造，甚至有可能采用捷豹路虎刚刚发布的INGENIUM系列发动机。另外，捷豹路虎还将参与塔塔车型操控和性能方面的调校。无疑，在如何使用捷豹路虎资源方面，塔塔拥有着最终决定权。塔塔“借壳”捷豹路虎已是几乎板上钉钉的事情。
印度塔塔收购捷豹路虎取得的阶段性成功自然是令我们羡慕不已，或许很多人之前很难想象，在这样一个发展中国家能够迅速诞生在全球汽车圈都有着一定话语权的汽车巨鳄，而这也恰恰是印度塔塔在自身发展过程中坚持国际化发展战略所取得的一个成效罢了。
当不少的自主品牌因为错综复杂的风险而在国际化上步履蹒跚时，难道不应该将塔塔视为一个离我们最近的榜样吗？大胆地喊出“学习塔塔”应该不是一件丢人的事情吧。
