针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部近期表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
交通运输部的声明肯定了专车服务，但是也首次明确了” 禁止私家车接入平台参与经营”，即私家车通过挂靠、加盟约租车服务平台从事运营载客服务的就是“黑车”。
交通运输部的表态，让在专车市场耕耘多年的AA租车以及以租车起家的神州租车等一干专车都松了一口气，因为他们的车辆来源均为正规的租赁平台，司机均来自第三方劳务派遣。
但以打车软件起家、崇尚轻资产、依靠或多或少的第三方租赁车辆以及大量吸纳私家车而在专车领域野蛮生长的滴滴、快的而言，则是挨了当头一棒。因为，在它们的平台上实际上运营着诸多的私家车。
在交通运输部对专车服务表态一个月后，记者对专车市场进行了市场调查。调查发现，现在滴滴、快的两家企业正帮助私家车进行“洗白”，以便让它们符合来自正规租赁公司的规定。
滴滴快的涉嫌助私家车洗白或遭禁止
助私家车洗白
作为国内市场份额位居前列的打车公司，滴滴、快的从未公布过旗下专车的来源占比，在交通部的声明之后，对“有多少专车是私家车”的问题更是讳如莫深。
记者调查发现，在交通运输部表态之后，两家打车软件平台上的私家车确实在大幅度减少，但是仍有用户表示，它们约到的大部分专车仍然是属于个人的私家车。
日前，20位每月至少使用5次专车服务的深度用户接受了记者的调查。他们表示，在1月份之前“叫到的专车几乎全部是私家车”，1月份之后，这样的情况有所好转，但是真正属于第三方租赁平台专车仍是少数。
一位专车司机告诉记者，快的和滴滴专车平台过去几周收紧了接入平台的政策，私家车只有先挂靠到租赁公司，拿到所谓的租赁合同之后，接受培训之后才能上路拉客。
