孙晓东走马上任，墨斐加入，观致汽车在各大媒体上又开始频频抛头露面。不过无论谁执掌观致，说了什么样的豪言壮语和感人至深的话，最终消费者关心的只是车怎样、附近能不能买到、价格有没有吸引力。这样说虽然有些偏颇，但看到周围买车人的需求，观致的问题多半仍出在产品上。

　　上周，老家一亲戚买车，原本已选定在雅阁和凯美瑞之间，最后却把一款韩系SUV开回家。对于多数初次买车的国人，这样的例子数不胜数。不是大家真的需要SUV，而是缺乏经验的购车者太容易被别人影响，太喜欢跟风。

　　中国的汽车消费者并不是一个难琢磨的群体，可不稳定和善变的他们，对于车企来说研究起来却是大课题。观致在这方面做的功课并不少，但显然有了些偏差。

　　国际大牌设计师、一流的供应商加上成熟的产品团队，观致在产品上一直信心满满。如今看来，过多的用造车人的眼光看待消费者的需求，是观致在产品初期遇到的误区之一，即使有大量调研报告的支撑。好看不代表消费者能喜欢，操控一流不代表消费者能真正能为其买单，打中买家“七寸”显然要更迎合他们的需求，不是把车造成用来欣赏的艺术品，这一点观致显得有些任性且反映迟缓。

　　记得观致3轿车上市初，观致一再强调产品定位是首次购车的年轻人。结果车一卖才发现绝大多数是第二次甚至多次买车的人选了观致。观致3的第一次媒体试驾会，有人提出车子有个运动的好底子，调校上有些保守、缺乏个性，被观致当场反驳。去年北京车展上，我第一时间去看观致3为人诟病的后排坐垫是否在五门版上得到改善，结果失望而归。这些细节让人看到，观致团队在关注用车人的感受上显然不够多。

　　一直有很多人说观致有好产品却没能卖好，这个说法放在当下已不适用。对于车企来说，能够大卖的产品才是真正的好产品，没有之一。对于消费者来说给一个能让他们开回家的就是好车，显然观致在初期产品的定位上并没能把买家的脉搏。作为一个刚起步的新品牌，观致做的功课需比对手更多、更全面、更需要创新。而不仅是聘用一些经验丰富的“管家”就能把品牌做大。

　　观致是个孩子，只是成长中有些顽皮和任性，在未成年之前就要面对严酷的生存环境和竞争。有了好的设计团队和不错的技术基础，推出消费者普遍喜爱的产品，赋予观致品牌怎样的魅力，是摆在观致面前的当务之急，而不是曲高和寡，做内心强大的艺术家。