曾以其典型性和复杂性被誉为工业设计“皇冠上的明珠”；汽车设计历来是营销重点、公众热点。在此光环背后，尤其在中国企业（包括合资与自主），其实弥漫着管理者对设计的难以捉摸、以及设计团队不被认可的“痛苦”……
以我在自主品牌、合资企业以及设计公司的亲身经历与对业界的了解，可以说，尚无哪家品牌敢声称自己的设计已经引领了中国市场，哪怕有傲人的销量做“背书”。
与其说“自主”与“合资”两大阵营有明显的区别、甚至对立，不如说是中国特殊的市场造成了中外差异性，大家都在中国这片“试验田”上辛勤劳作，有得有失，难以简单概括孰优孰劣；
反而因为新时代、新生代、新业态带来新挑战与新机遇，双方都在探索适合未来中国市场与用户的设计之路。
如何令强者更强、后来者更快？
作为表象的设计效果差异。
虽然一般认为，合资产品的设计整体具前瞻性、探索性和品牌独特性；自主品牌产品的设计整体呈跟随性、趋同性，缺乏品牌的一致性和连贯性。
但就中国消费者是否“买账”而言，合资品牌的设计都有过水土不服，症状或重或轻，而且至今是其重点课题；
如果再剔除从母品牌直接引入的设计，只看合资企业在本土做过的设计，其实大多数与自主品牌一样，存在跟随性、趋同性和缺乏品牌一致性/连贯性的同样问题。
这就有意思了，这背后的本质原因究竟是什么？
作为本质，设计战略与设计管理的中外差异，决定了各品牌在中国的设计表现，不管是合资还是自主。
品牌战略是设计战略的前提。品牌战略清晰后，设计战略根据其目标消费群以及品牌主张进行具体有效的设定，成为设计管理的前提。
这是中外差异最大之处，自主品牌普遍缺乏清晰有效的品牌与设计战略。部分国外品牌来到中国后成功调整了战略，随之设计战略也主动迎合本地，得到明显收益；另外一部分却并不成功。
