深圳交警近日向262辆违反深圳“限外令”的外地牌照车辆开出罚单。至此，全国已有多个城市重点区域或道路实施车牌“限外”，其中既有北京、上海、天津等东部大城市，也包括石家庄、哈尔滨等二线城市。虽然，“限外”往往是出于缓解交通拥堵、改善空气质量的考虑，但“限外”城市往往都是区域交通中心，这种交通“割据”状态，形成了“人造囧途”的尴尬一幕。

　　区域交通“梗阻”成“人造囧途”

　　去年以来，中央强调的区域协调发展正大力打通城市之间的“断头路”，努力推进区域间的互联互通。像深圳这种连接穂港澳的珠三角重镇，拥有数量众多和质量上乘的存量道路资源，无疑承担着联结区域交通的重任。

　　深圳交警部门表示，为避免对深港经济影响，粤港、粤澳两地号牌不受限行措施限制，同时也为进出深圳各口岸的外地车辆规划了指定行驶路线。不少外地车主质疑，港澳小汽车与来自其他地区的小汽车在“添堵”方面毫无差异，为何只为港澳小汽车开绿灯。同样是为深圳发展做贡献，为何其他地区的外地小汽车要享受差别化待遇，这种“人造囧途”令人尴尬。

　　来自珠海的李先生因工作经常要往返珠海、深圳，他说，“一般到深圳办事的话都是早上到、晚上走，中午过来不太现实，‘限外’令发布以后，变得很不方便。”为此，他正考虑租用深圳车牌汽车，但这无形中增加了办事成本。广州司机许先生说，本来想赶在“限外”时间之前办完事回到酒店，可是因为耽误了几分钟，回程的半道上又遇上堵车，这一耽搁，就到了“限外”时间了。

　　据了解，目前全国有多个城市在重点区域或道路实施车牌“限外”，既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等东部大城市，甚至石家庄、哈尔滨等二线城市也位列其中。

　　在此情况下，如果越来越多的大城市地区中心城市“限外”，这无异于正在制造区域交通梗阻。

　　“限外”理由相近效果不明

　　此前，北京、天津、石家庄等城市出台“限外”政策的缘由，都是出于缓解交通拥堵、改善空气环境质量的考虑。其中石家庄交管部门2014年曾表示：“随着机动车数量增长和地铁建设全面开工，石家庄市区道路通行资源减少。作为分流路线的裕华路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了设计流量，交通高峰时段平均车速已降至每小时20公里，接近国际公认的拥堵警戒线，严重影响了城市居民正常生活和工作出行。”

　　不过从“限外”的结果看，大多数城市显然并没有达到预期效果，京津地区不仅市内交通仍然经常拥堵，同时区域交通的便利程度也大大降低。不少悬挂天津牌照的大货车，不仅去北京要办进京证，去石家庄也要办证，跑个业务，司机办证的时间都快赶上路上的时间了。