日前，郑州日产推出了自主品牌东风风度旗下的首款产品——MX6。以SUV车型打头阵，喻示着东风汽车股份有限公司副总经理、郑州日产有限公司总经理郭振甫两大雄心。一方面借自主SUV重振郑州日产在这一市场的地位，另一方面东风集团“大自主”三风（风神、风行、风度）阵营要打一场翻身仗。

　　郭振甫深知，仅靠一款产品并不能保证获胜，更关键的体系竞争力。早在MX6推出前，郑州日产营销体系大变革，为贴近“80、90后”消费者，郑州日产大胆启用了大批“80后”员工担任关键领导职务。在接受记者采访时，两位“80后”管理人员——车型总部SUV车型部副部长栗献军、商品企划部SUV车型企划课副课长马文哲，坐在郭振甫身边，对车型、战略侃侃而谈。

　　MX6只是郑州日产自主品牌的第一战。郑州日产有限公司市场公关部部长霍静表示:“未来三年内，郑州日产将会发布八款车型，包括NISSAN品牌的皮卡、SUV以及东风风度品牌的SUV和MPV，同时为了支撑2018年的年销量30万台，东风风度品牌未来会强势增长。”

　　记者：2013年，郑州日产发布东风风度这一品牌；两年后推出首款SUV——MX6，预售价格为12.28万元起，将于今年3月正式上市。为什么会首战切入SUV？

　　郭振甫：选择什么样的车确实是经过了深层考虑，郑州日产拥有东风、日产两大股东，郑州日产肯定会考虑利用两大股东的资源优势，同时也要深刻考虑郑州日产的优势。

　　第一，我们是率先进入SUV市场的。在中国汽车行业，我们是最早推出SUV的企业，那时候国内其他合资车企还没有进入。早在2002年，郑州日产就批量生产日产SUV车型帕拉丁。

　　第二，我们率先区分城市。

　　第三，率先提出什么叫SUV，什么叫CDV，还有我们率先做了在合资企业里面走海外市场。这也就是说，我们对汽车本身的市场发展是有前瞻性的。

　　今天，我们看到了SUV在飞速增长，最后几年，到底往哪个方向发展？我们判断，中国现在SUV的大发展是与中国经济结构的调整紧密联系在一起的，是和这一代人的浮躁心理联系在一起的。随着时代的发展，我们的生活和工作都在慢慢地去外表化。现在车上都在从简单的造型配置转向车辆性能的配置。车也会回归它的本质。基于这样的认识，我们选择了经典款，选择了在奇骏这个平台的基础上改造。我们开发了两驱车，适应大多数路况。我们又增加了一些配制配置，我们更在乎的是大家对SUV真正的需求。因此，MX6源于奇骏，但又高于奇骏，是以专业四驱平台为依托开发的四驱车型；东风风度SUV既完全传承了NISSAN供应商体系，保证国际化的品质；又有着更实惠的价格。

　　霍静：近年来，中国的乘用车市场已经进入一个微增长时期，中国自主品牌更是12连降，直到2014年9月，自主品牌的份额才开始回升，暂时延阻了自主品牌下滑的一个趋势。SUV销量增长，是导致自主品牌收复失地的主要原因。2014年的10月，自主品牌的SUV市场份额首次超过合资品牌，而轿车份额在自主品牌当中还是一个13连降，特别是2014年以来，份额降至了25%以下。

　　2015年，中国自主品牌会进入一个优胜劣汰期，SUV市场已经成为自主品牌实现市场抗衡的一个支点。

　　记者：据了解，在推出风度之前，郑州日产提前进行了营销体系的变革。与以前相比，变化主要发生在哪些方面？

　　郭振甫：我们是2010年从工厂改革为主导的。去年一年多的时间，我们做了营销体系的改革，有几个核心点。第一,彻底以客户为中心。这不是简单的口号，而是彻底地实现在流程上，做到服务于客户、服务于经销商。我们希望借此建立公开、透明、畅所欲言的沟通方式，确保每一项决策都源于对客户的深度分析。第二个，在改革中，建立一支敢做敢担当、有专业有素质、经销商与用户互相信任的队伍。郑州日产在全国率先发布从业人员的从业规范，而且我们很多政策，既让经销商看到我们的决策，也给予他们对决策的监督权。我们是通过一整套监督程序实现这个。

　　记者：在郑州日产营销体系的过程中，不少“80后”骨干进入关键领导岗位。你是如何考核新团队的？

　　郭振甫：确实如此，2014年调整后，郑州日产“80后”员工占据公司干部名单约55%，团队士气焕发。

　　（考核）其实很简单，这个新团队就是敢做敢担当，这就是（我）对他们的期望值。正是因为这种期望，我不怎么管他们，前期我们会一起分析，然后能让他们决策尽量让他们决策，但是我会做一些必要的提醒，比如，我经常夜里两三点给他们发微信，我就说我的建议。当然，他们也可以不采纳。（平时工作中）我们的会议室每个人声音都非常大。