2014年是世界汽车行业的丰收之年，美国、中国、欧洲市场的增长给各大车企带来了好看的年终数据。不过到了2015年，似乎都换了一番光景。乌克兰危机和油价下跌导致俄罗斯汽车市场一跌再跌，印度和巴西萎靡不前。在西欧市场上，法国意大利增长乏力，中国汽车销量增长趋缓，难以弥补。以下是投资者和行业专家眼中对欧洲车企2015年表现的分析预测，哪家才能穿过阴霾继续再接再厉？

　　戴姆勒集团：从“地下室”中走出来

　　从2013年开始，蔡澈就制定了赶超宝马奥迪重新成为世界豪华车市场第一的目标，而从目前的情况来看，戴姆勒集团也确实从几年前的颓势中走出。

　　从产品方面来看，奔驰几乎在所有级别都推出了全新车型。半年多前推出的新C级以“C级的价格，S级的享受”成为行业明星。新V级取代了Viano，减去了几分商用车的味道。重量级车型新E级即将推出。smart产品层面上，新Fortwo和Forfour也填补了之前忽视的市场空白。而运动系列AMG，则一如既往地担负着提升销量的重任。在SUV领域，奔驰今年也将推出4款全新或者深度改款的车型。

　　从技术方面来看，戴姆勒集团CEO蔡澈把现在称为“汽车2.0”时代——用传感器、摄像头以及电子控制系统组合成汽车自动驾驶的时代。此外，在插电式混合动力系统领域，戴姆勒奔驰也有大动作，该公司打算在每个重要的领域都推出相应的混动车以提升销量。为此，奔驰已经计划对生产线进行改装，以适应新动力系统的生产需要。

　　从销售情况来看，2014年奔驰可谓是从“地下室”走出，重新恢复霸气。受益于在欧洲、美国、中国乃至俄罗斯的销量增长，全年销量增幅高达两位数。虽然与奥迪宝马的销量差距依然存在，但距离在不断缩短。

　　盈利方面，奔驰也不遑多让。在2014年第三季度盈利率已经高达8.5%。根据美国投行JP摩根的预测，由于奔驰与雷诺日产等车企合作研发新车，成本下降明显，未来几年奔驰盈利率有望进一步增加。目前奔驰以平均每辆车赚3775欧元的成绩领先于宝马(3300欧元)和奥迪(2698欧元)。

　　企业氛围方面，业绩的成功也使得奔驰企业氛围更为轻松。在Michael Brecht接替Eirch Klemm成为戴姆勒奔驰新一任工会主席后，该公司劳资双方沟通更为融洽。现在人们已经可以看到CEO蔡澈与Brecht一起在餐厅就餐了。

　　奥迪：会有哪些危机？

　　虽然多个市场需求疲软，但奥迪依旧继续取得成功。该公司希望通过新能源动力系统重新树立起技术领导者的品牌形象。

　　产品方面，奥迪销售支柱A3、A4以及A6系列换代在即。SUV产品在中国和美国都大受欢迎。2014年奥迪推出了17款新车，而到2020年奥迪将会有超过60款车型。目前奥迪的一项重要工作是未来奥迪TT打造新的产品家族，不过产品种类的丰富也意味着生产过程的复杂性进一步提高。

　　技术方面，继Quattro四驱系统之后，奥迪打算用“-Tron”来实现品牌形象转型，成为一家以技术为导向的豪华品牌。其中最重要的“e-Tron”代表的是插电式混合动力车，“A3只是一个开始，我们每年都会推出新的e-Tron车型”，奥迪CEO施泰德说道。在奥迪的计划中，这个“E”并非全部，“-Tron”家族的内涵在未来会进一步延伸，比如“h-Tron”代表已经正在测试的燃料电池车，距离正式上市还有一段时间。“-Tron”家族值得一提的是配备大量现金的驾驶辅助系统，从车道保持系统到各种节能增效装置都有配备。

　　从销售方面来看，中国是奥迪最大的市场，已经占其全球销量的三分之一，比例远超其它豪华车企。不过由于中国经济增长趋缓，大城市因为空气污染实行限牌政策，奥迪在中国的销量增幅将进一步降低。不过在北美市场奥迪销售表现突出，2014年销量增幅达到两位数，在欧洲本土市场也恢复增长。

　　盈利方面，据预测奥迪2014年的盈利率会在8%-10%左右，低于前一年11%的水平。即便如此，奥迪依旧是大众旗下盈利能力最强的品牌。由于大量资金投入到研发大众，奥迪上交给大众集团的利润额将下降。

　　企业氛围方面，要说会出现问题，主要原因应该是利益分配不公。由于盈利率下滑，奥迪员工上一年的年终分红为6900欧元，已经同比下滑14%。而同时，董事会成员的收入却增加了3%。不过在其它公司看来，奥迪的这个问题是个“奢侈问题”，奥迪自己的员工也知道这一点。