这一次，互联网企业没对汽车企业说“颠覆”，说的是“感谢”。在易到、奇瑞、博泰宣布合作的发布会上，易到CEO周航表示，以前觉得攀不上整车厂“老大哥”,而现在奇瑞敞开胸怀带“小弟”玩，很感谢。笔者却想，未来汽车企业会感谢自己曾及时“敞开胸怀”，这显然是一次有益的探索，无论对于奇瑞汽车还是对于汽车产业。

　　据称，合资公司将推出的易奇汽车“生而共享”、“只用不卖”，且是“全球首款互联网智能共享电动汽车”。三家公司将车联网技术集成到合资公司中，在技术上可获得较大提升。但笔者以为，商业模式创新的意义大于技术创新，奇瑞董事长尹同跃也认同这一点。而奇瑞将全方位受益于这一创新。

　　首先，摊销成本，盘活存量资产。明年将推出的易奇车是基于奇瑞现有成熟平台的新车型，用QQ平台是大概率可能。作为一款曾风靡一时的国产小车，QQ如今已有迟暮之感。若易奇在2018年实现15万辆的产销量，QQ必会重焕生机。对奇瑞来说，不仅多了15万辆车摊销成本，也算为QQ找到了一条别致的出路。

　　其次，天上掉下来大规模路试机会，既搜集反馈、积累数据，又把负面影响降至最低。电动汽车尚不成熟，需要大范围实际运行测试收集数据，不断改进，同时让更多人了解它，如德国就有8个示范运行的样板区。这次三方合作，尚未透露谁是最大股东，但可以推断易到处于核心地位，因为它是渠道。消息称，未来用于共享的易奇电动车，将以每天99元的价格出租，再加上易到已拥有强大的互联网应用平台和庞大的用户基础，这些车很容易在路上盘活。奇瑞依托易到一年产销15万辆车且实际运行，这将获得多么可观的实测数据和品牌推广机会！而且，这些车并非消费者自己购买长期使用，即便有这样那样的不足，也不会产生较大负面印象，一本万利。

　　更重要的是，新能源汽车将实现规模效益，突破成本瓶颈，为普及打下基础。去年全球纯电动汽车销售约21万辆，其中中国销售4.5万辆，仅次于美国。因规模较小，成本居高不下是新能源汽车推广的瓶颈之一，如果有了这15万辆累加，对降低成本是利好，而且这一模式可能会获得推广。业内早有人指出，分时租赁是推广新能源汽车的好办法，中国汽车报社两年前就成立了易卡租车公司，探索这一商业模式。商业模式的创新，可以推进技术创新，建立在更大规模基础之上的电动汽车技术以及智能汽车技术，必然会得到快速进步，为智能的电动车走进千家万户打下基础。

　　另外，这是整零携手研发、渠道参与的协作游戏，整车厂既不是“老大”，也不会纯粹沦为“代工厂”。传统汽车行业稳健相对保守、自成体系，屡被指责“不带别人玩”，主机厂更是处于食物链顶端，整零关系、厂商关系都相对不平等，更难谈平起平坐的合作。这次渠道、制造厂、供应商三家融为一体，而且还是传统汽车行业与开放的互联网企业的合作，且不说该公司前途如何，仅这种模式就会产生相当影响力。乘着车联网技术东风声名鹊起的供应商博泰，这次不仅配套，还与整车厂成为一家人共同研发；虽然不知易到会以怎样的方式获得易奇车，但每年“定制”15万辆的渠道就摆在那里，不会再有“压库”和“吐槽”。深度参与其中的整车企业，可能会避免互联网“颠覆论”中所危言的，未来整车企业只是代工厂的悲剧。

　　总之，从哪个方面看，对敞开胸怀的奇瑞来说，这都是有益的。对整个汽车产业来说，也是一次非常有价值的探索。独乐乐不如众乐乐，开放、共享、众筹的互联网精神，正在改变汽车业，积极主动改变的才可能赢得未来。