中国制造的揽胜极光宣布价格后，现场没有响起掌声，显得有些冷落。有人说，经销商早就知道了大致的价格区间，现场宣布的价格并无惊喜；还有人说，与进口销售的揽胜极光相比，中国制造揽胜极光的价格没有达到消费预期。揽胜极光的定价是不是有点高？
与其直接探讨揽胜极光的定价，不如先看看其竞品的定价。奥迪Q5市售六款，厂商指导价为35.85万元至57.17万元；梅赛德斯-奔驰 GLK市售五款，厂商指导价为37.8万元至55.8万元；BMW X3同是五款在售，厂商指导价为47.9万元至75万元。
相比之下，揽胜极光的价格区间设定在44.8万元至55.28万元，确实缺少比较优势——同是国产的Q5、GLK，价格下限已探入40万元区间。作为后来者的揽胜极光至少未在价格上“一鸣惊人”。
若是考虑揽胜极光的现实状态及未来发展，现有的价格体系倒也情有可原。
首先，揽胜极光在常熟工厂生产，新工厂、新流程、新设备、新工人，工艺需要磨合、产能需要爬坡，即使有“满足预期”的价格，工厂也无充足的产品供货，反倒会在市场上形成一车难求的局面、催生经销商加价提车的环境。
其次，揽胜极光虽然实现国产，但大部分零部件仍是进口，特别是发动机、变速箱等关键零部件仍是海外生产，整车价格仍然要受到零部件关税的制约。根据奇瑞捷豹路虎高管的表述，揽胜极光的零部件国产化率接近50%。显然，这是一个趋近完美的理想表达。如果国产揽胜极光无法实现较高的国产化率，其价格便无法在短期内大幅下降。
此外，奇瑞捷豹路虎的高管已在筹划发动机国产的日程。据可靠消息透露，至2016年，将有全新换代的增压引擎实现国产，并装备于国产揽胜极光。分析认为，即将国产的发动机就是传说中的INGENIUM发动机，由捷豹路虎的工程团队投入巨资研发，应用汽油、柴油的轻量化、低排放、模块化的发动机族群。
待INGENIUM国产，无论是设定不同的输出功率、峰值扭矩，还是同步生产不同排量发动机装车，揽胜极光自然会提供价格亲民的产品，凸显其性价比优势。
以目前的销售策略看，中国制造的揽胜极光确实少了价格优势。但是，您完全可以把它当一辆进口车去买。
