该车由浙江吉利控股集团有限公司的子公司康迪电动汽车有限公司生产。我朋友说，该车仅供租赁，车本身不卖。

　　对中国四面楚歌的电动汽车制造商来说，这可能是下一个大事件。汽车制造商开始将环保车辆视为更适合租赁而非销售的产品。今年，三家国有汽车制造商已建立了合资公司以对外租赁其电动汽车。

　　上周日，北京汽车工业集团有限公司在北京与台湾电子零部件供应商富士康科技集团有限公司开设了一家合资公司。本月，这家投资1亿元人民币（1600万美元）的合资公司计划向北京的驾车人出租500辆紧凑型电动四门轿车。

　　上周，奇瑞汽车公司与中国汽车租赁公司易到用车和总部设在上海的车联网供应商博泰集团签署了一份协议，以开发用于汽车共享和租赁的"智能"电动汽车。

　　1月，上海汽车集团股份有限公司与总部设在上海的一家电池充电设备供应商－赛特康新能源科技有限公司合作，以在几个大城市中推出汽车租赁业务。

　　上汽集团将提供荣威E50微型电动车和荣威550插电式混合动力汽车用于租赁。

　　电动汽车租赁业务的先驱者是康迪，该公司是一家私有公司，其于2013年开始出租电动汽车。现在，一大批国有汽车制造商都在模仿康迪模式。对中国的电动汽车行业来说，这是一个健康发展的迹象。

　　迄今为止，电动汽车对普通消费者来说仍然过于昂贵。例如，两座型康迪微型车的售价为133,000 元人民币（21,450美元）。即使是在政府补贴后， 其售价仍是中国汽车制造商生产的汽油动力微型车的两倍。

　　租赁是解决定价问题的一个明智方法，因为驾车人可用每月数百元的价格来租一辆电动汽车。但是，对电动汽车有限的里程又该怎么办呢？

　　租用电动汽车的驾车人主要是在大城市的中心城区或郊区行驶，因此他们不需要长途驾驶。然而，对于电动汽车租赁行业仍有一个问题：充电站不足。

　　在中国的大城市，大多数人都生活在高层公寓建筑中，而公共充电站仍然稀缺。因此，让电动汽车租赁在短时间内难以壮大成长为收入数十亿元人民币的新业务。

　　但是，中国政府正在尝试解决这个问题。今年，中央政府将开始向各个市政府发放补贴，以建设更多的充电站。这些补贴将基于各个城市售出的电动汽车和插电式混合动力汽车数量发放。

　　在今后数年中，中国的城市将建设大量的公共电池充电设施。当这一切都实现时，中国的电动汽车租赁业务将会驶上快车道。