中国重汽在下一盘很大的棋。

　　中国重汽的这盘棋里，曼平台产品作为开拓新市场的“马”，而斯太尔产品则作为守住重汽大本营的“相”。曼平台和斯太尔的一攻一守，目标直指——重卡市场第一。

　　受益于斯太尔平台，中国重汽一直是工程车市场的领跑者；借助于曼平台，中国重汽在2014年牵引车市场也有了重大突破。2015年，中国重汽欲借助于曼平台在牵引车市场上位，同时依靠斯太尔系的大变脸，抢夺更多工程车市场份额。

　　重回重卡行业第一，中国重汽能做到吗？

　　曼平台 重汽攻占物流车市场的利器

　　中国重汽曼平台产品，可谓是筹备良久，才终于宝剑出鞘。

　　中国重汽从2009年引进曼车型，直到5年后，2014年，曼TGA的国产化车型——汕德卡才算正式全面进入市场，曼平台产品T7H和T5G也在这 一年上了量。为何一个引进的车型要5年之久才全面进入市场呢？这其中有很多客观因素，但是，有个主观因素，不容忽视，那就是中国重汽既想让生产出来的车辆 达到跟曼一样或者接近的水平，又想尽可能地零部件本土化。寻找进口品质与本地生产的平衡点，中国重汽在不断的摸索和试错中前行。

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　　如果说要全部沿用曼的零部件配套体系，重汽只造驾驶室，那汕德卡很快就能上市销售，并且，品质也接近曼原型，这就是所谓的CKD。比如，2010年 底中国重汽的商务大会上就展出了从重汽下线的汕德卡车型，这款车型除了驾驶室是重汽生产的，从发动机开始，所有零部件都是国外进口。造这样的车，显然那不 是中国重汽和曼合作的原意。中国重汽引进曼车型，并不是为了弄个原型车，争点市场份额、赚点钱那么简单。

　　中国重汽在引进德国曼技术时的目标是什么？目标是通过学习曼的技术，提升自己的制造水平，让重汽的产品品质能够迅速缩小和欧洲重卡的距离。其战略规划是源自海外、进入海外、战胜海外。

　　假如说走另一条路线，中国重汽使用曼平台的驾驶室和发动机、车桥，其他零部件都采用原重汽零部件配套系统，那么这车造出来也快，2011年部分汕德 卡就是这么造出来的。不过，这条路中国重汽试过之后，发现其品质并不能接近曼原型产品品质。这也不是重汽希望的结果。中国重汽是在做重卡上有理想的企业， 其目标不仅要卖量赚钱，也希望能够比肩欧洲品牌重卡。

　　于是，这就有了反复。中国重汽在造出了一批高国产化率的汕德卡后，仔细分析了与德国车的品质差异，又重新调整了配套体系——有的国内零部件和国外差 距大的，就采用国外零部件；曼原配套体系已经在国内生产的，就在国内采购，没有国内生产的，能够引进的，就引进，不能引进的，就从国外采购。