2014年，在错过了多次"约定"后，丰田在华终于突破年销售100万辆大关，可喜可贺。但是，当梦寐以求的目标实现后，丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样？又有什么特点？

　　近日，中国经济网记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"业绩，今天推出系列报道之一：中高端车销量大跌 丰田"百万辆"顾此失彼？让人大跌眼镜的是，2014年，在丰田的国产车型中，盈利能力强、品牌价值高的中高级车及以上车型竟然全部都是负增长，而且是较大幅度的负增长。那么，事实到底是怎样的呢？

　　丰富的产品线，一直是丰田征战全球市场的利器，也被其他竞争对手羡慕不已。同样，依托于绵长的产品线，丰田在中国市场也投入较多国产车型，具备较强的竞争优势。

　　但是，就在丰田宣布在中国市场销量首次突破一百万辆时，其旗下所有中高级及以上轿车、中高级及以上SUV销量全部出现大幅度下滑。换句话说，价格接近20万元及以上至一百多万元的车型，去年销量都是大幅下降。

　　最具代表性的是丰田品牌旗舰车型——皇冠（售价30万元-50多万元），2014年只销售14881辆，同比下降36.17%，只相当于皇冠原来锁定的竞品——奥迪A6L一个月的销量，创皇冠轿车在中国生产10年以来的最低纪录。

　　如果说皇冠的销量大幅下滑，还有即将换代、消化库存等客观因素。那么，丰田的运动型中高级轿车——锐志（单价20万元以上），2014年仅销售4万辆，同比下降36.82%，亦为2007年以来在中国市场的最低。

　　以上仅是一汽丰田的中高端轿车产品；广汽丰田的中高级车——凯美瑞销售总量下滑较小，从2013年的17.76万辆，下降到2014年的15.03万辆。但是，其中也大有“乾坤”。因凯美瑞车型是“两代同堂”销售，新凯美瑞在2014年的销量刚刚超过10万辆，同比下降24.80%；老款凯美瑞销售接近5万辆，同比增长13.08%。也就是说，在新车型（2011年上市）销售下降的同时，本该早已退市的老款车型，依然在顽强增长，并占总销量近三分之一，令人匪夷所思。