比起百万摇号大军争夺不足两万的北京市小客车指标额度，新能源车不用摇号即可拥有指标，但是消费者的期待度似乎并不高。

　　作为新能源推广的试点城市，2014年北京市共计推广8050辆新能源车，但未完成两万辆的推广任务。于是北京市调整了相应政策，北京市科委新能源与新材料处处长许心超近日透露，“按照中央要求，北京的准入方式在改变，目前主要采取备案制。”

　　这意味着，只要进入工信部名单的纯电动汽车，即可在备案后享受北京市优惠政策，各品牌纯电动车型在北京市的推广周期将大大缩短。

　　取消地方新能源目录，将准入机制改为备案制，真能拉动北京新能源推广速度吗？

　　市场利好

　　“对整个市场来说，不论开放程度如何，地方政策开放都是件好事，希望全国各地都能这样做，让所有相关企业共同努力、促进行业发展。”北汽新能源相关人士对《中国经营报》记者说，“首先，目录取消可以让企业竞争更加市场化，将对行业发展有很大促进作用。其次，消费者角度可以选择的产品更多，产品优劣将直接决定纯电动车型销量，这对企业来说也是一种鞭策。”

　　一直以来，包括北京市在内的各地方新能源目录被诟病为“地方保护政策”，汽车企业需要一个一个省市的“公关”进入该目录，但上述北汽新能源相关人士明确表示，这种说法并不客观。以北京市为例，在北京新能源目录准入的7款车型中，北汽新能源也与其他6家企业一样只占一款。

　　政策调整后，取消准入，改为“备案制”，“从这个角度，目录开放对所有新能源车企一样，都是一种对全线产品的利好。”该负责人表示。

　　比亚迪汽车销售有限公司市场品牌公关部经理杜国忠对此表示赞同：“政策利好之下，包括比亚迪在内的车企可以在产品和商业模式上把示范城市（北京）做透，然后逐步推广到全国各地。”

　　“备案制”实施后，或将改变审批烦琐的现状。“上汽E50早在2011年就已上市，直到2014年才辗转进入北京市新能源目录，以往的审批流程太慢。” 上汽乘用车公司相关负责人感叹道，“直到合资和进口车型已经进入市场，北京的准入规则才开始改变。”

　　2014年，我国新能源车型推广总数为7.48万辆，作为政治、经济影响力最大的示范城市，北京市推广数量为8050辆，仅为总数的11%，这在很大程度上受累于繁冗而持久的地方审批。