关于自主车企2015年销量目标的过高预期，笔者此前已撰文分析，自主车企普遍性的高预期，确实存在“大跃进”式的风险。想要实现2015年的销量目标，在顺应整体市场走势的前提下，产品布局策略将起到极其重要的作用，不然，目标仍然要被束之高阁，到了年底还是要被“打板子”。

　　上月中汽协在公布2014年国内汽车产销数据的同时，对2015年做过一个理性预期。受到宏观经济整体降温影响，2014年国内汽车销量低于中汽协预期的8%-10%的同比增长，实际销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。按照目前的总体经济发展态势，2015年的汽车销量会继续延续这种平稳状态，不太可能出现较大波动，所以中汽协分析认为2015年的同比增幅约为7%。

　　合资向下 深耕产品布局

　　从日前部分合资车企的销量目标预期来看，也基本吻合了这一增长速度，趋于理性。相比去年的高预期，今年腰斩的不在少数。丰田2015年销量目标为110万辆，目标增长率仅为3.8%，降幅达到一半；北京现代2015年目标增幅为3.5%，不足2014年同比8.6%增幅的一半；东风日产2015年销量目标是100万辆，比2014年的110万辆不增反降10万辆。

　　在这样一个大趋势下，产品策略的调整，成为竞争的关键。丰田在调低增长速度的同时，2015年将对动力总成进行大幅度调整，推出更多的新能源车型，。一汽大众在登顶之后转向保守，制定185万辆的销量目标，远低于上海大众和上海通用的200万辆。一方面受累于速腾事件的影响，另一方面在2015年预计推出的7款换代和改款车型上，在动力和外观变化上并无太多亮点。而上海大众则借助凌渡的上市，开启第二朗逸家族化车型的开始，产品布局更加紧密，势头正猛。

　　在2014年创下去年25%高速增长的神龙汽车，2015年目标销量为80万辆，目标增长率为13.6%，已算是合资车企中的“激进派”。但是，落到东风雪铁龙品牌上，2015年的销量目标为35万辆，目标增幅为8.5%，相对2014年32万辆的销量，相对保守一些，说明东风雪铁龙开始调整策略，以实现其持续性增长。

　　可以想象，在这样一个预期相对低速增长的时间段里，产品线布局的完善、产品更新换代策略的调整、溢价能力的提升、服务品质的升级等，将是2015年全方位考验合资企业竞争力的关键。

　　自主向上 依旧借势SUV、MPV

　　相比合资车企的低调，自主车企的预期势头依然猛烈。奇瑞目标增长率14.28%，长城16%，广汽传祺36.98%，众泰为20万辆，目标增幅20.48%，江淮则是将目标锁定在30万辆，目标增幅更是高达75%(含出口)。普遍目标增长率都在10%以上，远高于行业总体预期。

　　出现如此高歌猛进的态势，一方面有自主车企惯性思维作用，每年都抱有过高预期，比如2014年就仅长安和东风柳汽完成目标销量；另一方面则是自主车企在SUV、MPV市场的继续高投入。2014年自主品牌SUV销量同比攀升50.9%至188.83万辆，MPV激增48.0%至164.74万辆，而目前的市场预期来看，这两大细分市场依然是2015年市场增长的关键。那么，高预期的自主车企，是已经做好了准备还是依旧唱高调？那就要看自主车企的产品线布局和产品的更新换代能否支持销量预期。

　　2015年各车企的销量目标，合资向下、自主向上的大趋势已定，压力再次倾向自主车企一边。普遍性超过10%的高预期，有的是在调整产品策略，有的确实存在冒进的因素，年底也必将有部分车企完不成任务。我们希望这不是“冲动式”预期的重演，而是借助MPV和SUV两大细分市场，真正实现年初指定的销量预期。同时，向合资车企学习平稳增长的理性发展思路，切不可一直重复完不成的怪圈，那才是对消费者、对自身自信心的重大打击。