2014年可谓是我国新能源汽车行业突破式发展的一年，据工信部官网数据显示，2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。

　　在如此高增长的数据中，宇通客车以7408辆的新能源客车推广数量和1487辆纯电动客车推广数量，成为国内2014年度新能源客车推广，尤其是纯电动客车推广的执牛耳者。根据记者日前获得的上牌数据显示，宇通纯电动客车上牌数量比第2名企业上牌数量多出506台，行业占比也超过了2成。

　　据宇通新能源销售经理吴俊军介绍，这1487辆纯电动客车，已在2014年底之前在市场中全部实现了运营，尚未交付客户的订单数据并不包含在内。吴俊军认为，只有纯电动客车推广数量才能更真实的反映出纯电动客车生产企业对行业、社会的责任与贡献，而这也是他为何不将订单数据纳入去年宇通纯电动客车推广数量的原因所在。

　　但是，在漂亮数据的背后，我们也应该看到存在于新能源客车行业尤其是纯电动客车领域的一些尚未完全解决的难题。“充电设施不能满足推广要求，地方充电设施过度依赖电网，还有部分城市仍在观望，没有出台政策与办法；地方保护主义尚待破除，全国新能源汽车市场体制亟待完善。”中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚罗列出阻碍电动客车发展的诸多因素。除此以外，公交公司在选购电动客车时，一次性负担太多成本，在后期运营中又不如传统燃油车可获得节油补贴，导致公交公司使用纯电动客车的综合成本过高，资金链流通不畅。

　　面对上述问题，有的企业采取“等、靠、要”的方式，寄希望于政府，等待政府为其铺平道路。而一些负责任的企业则选择了主动出击，瞄准问题逐个击破，率先在业内趟出了一条市场化推广新路，既解决了客户难题，又为行业提供了有益借鉴。

　　2014年11月28日，宇通客车针对客户痛点，发布国内首个“纯电动客车整体解决方案”，自投10亿元，设立新能源汽车产业发展基金，用于投资新能源汽车产业链。如此大手笔的投入，可不是宇通有钱才能任性的表现，“由于新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定，导致社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入并不积极。”国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术研究院院长李高鹏表示，宇通投入的10亿元新能源产业基金就是要为客户提供专属的充电或换电建设方案，同时可以为用户提供多种模式的金融购车或融资租赁方案。