2014年汽车行业总产销达到2400万辆，一汽-大众178.09万辆的成绩从去年的第三位跃居榜首，上海大众以172.50万辆的成绩位列第二，南北两个大众合计350.59万辆，占据了全国总销量的14.6%以上。

　　谁能不眼热大众的成功？又有谁不想超越大众？

　　说到大众的成功，大家都会联想到它的黄金动力组合--涡轮增压+双离合。当年，正是这黄金组合让大众从低谷强势崛起，红遍大江南北：科技动力、精准操控成为德系的代名词，并在中国消费者心中烙下了强烈的印记，并且成为“好车”必需具备的特质。

　　而在迅猛到来的汽车社会中，人们对拥有汽车的狂热方兴未艾，动力以及操控已经成为主流消费者最主要的追求。德系车的这些特性，正好结结实实落在消费者的心坎上，从而造就了德系的辉煌，也引导着中国的汽车文化愈发趋向于性能与操控。

　　在这种市场氛围之下，虽然说德系一家独大，却也给法系带来了机会。一来法系、德系同属欧洲，历史、文化密切相关，二来，法系车本来也讲究性能与操控，三来，整个欧盟的环保风潮愈演愈烈，严格的标准促使所有的车企对排放的控制都不遗余力，追求更强劲更省油的涡轮增压技术、最新的6速自动变速箱。由此，更好的动力总成技术，也成为法系车的一个重要标签。

　　再加上最近两年中法关系愈走愈近，东风与PSA已经真正成为“一家人”，PSA加大了对中国市场的投放和对东风的支持，神龙旗下的雪铁龙与标致也都齐齐尝到了引进先进技术的甜头，而“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力，则成为一大王牌。

　　比如东风雪铁龙即将在一些车型上搭载的1.2THP发动机，作为PSA集团EB系列发动机中第一款涡轮增压缸内直喷发动机，进排气门双CVVT技术、200Bar高压缸内直喷技术等的应用，使其具备了很好的动力表现。100kW 的最大功率，230N?m 的最大扭矩，比大众EA111 1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N?m）的账面数据要好。并且，相比于主流涡轮增压发动机1500转左右时的涡轮介入，这台1.2THP发动机更早地在1000转时便介入工作，有效解决了动力迟滞的问题。至于其智能启停技术，能够在不改变驾乘者用车习惯的同时，可达到节油15%的效果，更是受到环保主义者的青睐。

　　在推出“核芯动力”技术的同时，法系也加快了新车型的引进节奏。仍以东风雪铁龙为例，除了新C4L、C3-XR将会推出小排量涡轮增压发动机车型，法系旗舰车型C5也将加快更新换代，并将导入“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力技术。可以预期的是，法系未来在国内市场的权重将会加大。

　　其实，即使是在当下，大众的辉煌销量之下，颇具潜力的法系已经取得了不容忽视的良好表现：2014年，东风雪铁龙销量达到320011辆，神龙销量704016辆，在许多厂家未能完成全年任务的情况下，超额完成全年销量计划。这其中，“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力当然起到了至关重要的作用。

　　而在未来国内的市场行程中，大众虽然如日中天，但是正所谓“高处不胜寒”，连续发生的一些召回问题，或许副作用不会立即显现，却会对其上升速度产生影响。相对而言，中法关系进一步密切，东风与PSA合作顺水顺风，大环境上全是利好，所有这一切都给法系留下了足够的市场空间，也给予神龙更多的想象空间。

　　更何况，正如一些人抱怨的那样，中国人对品牌的忠诚度并不高。一来因为全世界的车企都在争抢中国这块最大的市场，纷纷引进新技术新车型，给予了人们太多的选择余地；二来，相对德系科技过剩可能伴生的风险，法系的“科技适用”原则更能符合人们求新又求稳的心理，法系的机会系数因此得以加大。

　　再加上素有“底盘大师”美誉的雪铁龙，自诞生之日起便专注于汽车的乘坐舒适性，雪铁龙SM、CX、XM等车型以先驱者的姿态创造了世界汽车发展史上诸多革命性的第一，而其带来的前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等具有引领性的精湛底盘科技，令不少一线汽车厂商为之深深折服，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都直接引用或借鉴了雪铁龙的底盘技术。这对于越来越注重动力、操控的国内消费者，自然也是有着很大号召力的，法系因此又多了一个加分项。

　　也许，如日中天的大众最应该注意的对手，就是同样来自美丽欧洲的法系。