“投资要投人”，一家上市公司高管的格局会影响这家企业的前途，也间接地影响到投资者的“钱途”。国内不乏一些成功企业的继任者新官上任“三把火”将前任铺好的路烧得一干二净，最终企业由辉煌走向衰退。

　　长安汽车作为2014年中国品牌领军企业，亦是有着漂亮业绩的汽车类上市公司。临近岁末悄然换帅，公司副总裁朱华荣接替张宝林担任长安汽车总裁一职，资本市场以多次拉升公司股价来欢迎新总裁就任。

　　而朱华荣并没有让外界失望，就任不足两月的他近日在接受《证券日报》采访时明确了“萧规曹随”的态度，以“不折腾”三个字发布其行动纲领，将延续前任们制定的2020战略和T138战略。

　　技术出身、口才了得的朱华荣面对记者，侃侃而谈当前长安等自主品牌遇到的溢价低的困境，而又清醒地认识到品牌提升急不来，并道出了长安停掉高端品牌的现实因素。

　　对于国内上市车企在资本市场较为低调的作风，朱华荣坦言过去公司市值管理工作做得不够，未来将加强这方面工作，特别是关注中小股东利益。

　　自主业务由质疑到收获

　　在过去的6年间，长安汽车花费巨资为自主业务搭建形成了重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局，巨额的研发投入多年来严重拖累了长安汽车财报，也使得其备受股民与媒体的质疑。

　　“我们也很难受，经常受到各方面压力，”朱华荣告诉记者，过去国家在国有企业考核过程中看重企业收入和规模的增长，这样的导向决定了长安很早就开始走自主研发的道路压力很大。

　　当然，汽车行业向来是有投入就有好的回报。得益于多年研发投入转化为一系列新车的频频推出，2014年长安汽车再次打了翻身仗，自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%，成为中国品牌的“新旗手”。

　　也就在刚过去的2015年1月份，长安自主品牌乘用车销量达到12万辆，同比增长62%。“长安自主品牌在2014年基本实现了盈利，2015年的目标肯定是盈利，”朱华荣表示。

　　新财富最佳分析师、中信证券资深汽车研究员许英博告诉记者，预估龙头车企长安汽车2015年盈利将增长49%，而整个行业仍将保持利润增速>收入增速>销量增速的趋势。

　　 合资车差价高于自主车50%

　　然而，在制定2015年长安自主品牌汽车销量目标时，长安有意识地“保守”了。根据2015年销量计划，长安自主品牌乘用车保底75万辆，力争80万辆，仅比去年销售成绩高出3万辆。

　　“我们未来几年的核心任务是抓产品力的提升(品牌溢价)、抓质量”，朱华荣告诉记者，去年合资品牌车型比长安自主车型高40%；现在长安自主车型品质接近合资车型，我们个别产品已经超越合资产品平均水平，但价格就是上不去。

　　他提到，这两年自主车型与合资车型差价逐步拉大，2013年两者差距只有45%，去年扩大到50%，长安这两年有所提升，但逸动相比合资车型福克斯的价格仍低40%，我们在往上提，这还急不得。

　　另外，在单品规模上，自主车型与国外车型有30倍至50倍的差距，大部分自主车型都在国内卖。“未来三年我们要利用国内与国外市场，力争长安有2款车型年销量达到30万辆-40万辆规模”，朱华荣表示，我们初步规划未来要打造五个经典产品包括商用车、微车月销售上两万辆。

　　朱华荣告诉记者，看到个别自主企业上量很快，我们反复研究还是觉得这种方式长远来看对品牌有一些伤害，无论是打造经典产品，还是规模产品，我们不太想用低价去拉动这个量。