2014年我国轻卡市场销量同比下降近20%，创下近五年来最大跌幅，不仅如此，轻卡市场的产品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。而业内人士预计，2015年中端及高端轻卡的市场份额将会继续扩大，经济型低端轻卡销量及市场占比还将持续下滑。对于目前那些缺钱又没有新品的轻型柴油机企业而言，这实在是个坏消息。

　　目前，轻型机企业面临的技术升级压力是前所未有的。从2014年的产销数据上也可以看到这点。朝柴、全柴、山东华源莱动的销量都出现了大幅下滑。其中，朝柴全年销量仅7万多台，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高达33.52%，山东华源莱动2014年销量跌幅也高达28.35%。这些企业销量下滑的最主要原因，是对国四排放升级准备不充分，缺少能满足国四排放升级的量产新产品。

　　工程机械市场继续调整，农机市场竞争更加激烈，在轻卡市场需求不振延续的同时，很多轻型发动机企业将在2015年继续忍受资金紧张、新品供应青黄不接和客户不断流失的压力。

　　我国轻型机企业一直都在谋求借助与整车厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源。然而近年来，整车企业对于轻型机企业的收购热情却跌到了历史低点，前几年传出的并购消息均以失败告终。2014年7月，北汽福田抛售了其持有的全柴动力股票，更是让全柴的处境雪上加霜。

　　部分拥有融资平台的上市发动机企业，日子相对好过。比如云内动力便在2014年底通过定向增发，成功募集了7.45亿元用于“环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目”，为其新产品的产能建设提供了资金保障。“对很多轻型机企业而言，国四排放升级就是一道坎，迈过去的企业才有生存发展的机会。”一位业内人士告诉记者，轻型机市场产品的升级换代是大势所趋，以为可以蒙混过关的企业终将被市场淘汰。

　　事实上，随着轻卡高端化的发展，轻型柴油机领域的技术进步也已不仅止于排放要求，轻量化、小型化、高效化都会成为产品竞争的焦点。而这都意味着大量的开发投入和成本攀升。对于经营资金已经捉襟见肘的企业而言，恐怕很难承受。

　　2015年，在沉重的市场压力下，轻型机市场的整合一触即发，哪一家轻型机企业会消失？我们不妨拭目以待。