初听到智歌推出一个“涵盖供应链、服务商、用户的后服务市场整合平台——智服邦”，车云菌不置可否。不提这些高频词汇的耳朵起茧，单说一个后装车机切进后服务市场，难免有些冲动创业。可当我注意到，智歌背后站着京东，情况就不一样了。

　　互联网大佬如淘宝、天猫、京东等，在进入到汽车后市场的时候都保有一个奇怪姿势，因品类多、供应链环节复杂、线下服务店配合有难度等问题而傻眼，无法被标准化的线下服务，更是在售后环节让大佬们受挫。

　　同样的困扰也出现在智歌车机身上，据智服邦负责人黄燕川介绍，智歌车机在去年10月15号的京东促销活动中，前期推广到位使得1000台车机当天售罄。可即便是京东的签约线下服务店，依旧无法保证服务的顺畅。车云菌了解到，在智歌跟京东接到的投诉中，有90%是因为服务安装问题。

　　这是线下环节的硬伤，至今也没有一家敢担保说，对服务商有足够的约束力能够保证哪怕只是正常完成、不被投诉的服务质量。大佬们尚且感觉不到痛楚，只管卖配件挣钱，可对智歌这样的后装车机来说，线下安装体验不好直接影响到品牌声誉，关乎一个小体量公司的存亡。

　　智歌与京东寻思了一下，这事儿目前貌似没人能做好。那双方合作的话，能否解决？京东在物流、供货链方面握有专业壁垒，但落地到汽车后市场服务的确力难从心。而智歌是考虑到，从技术产品转到平台服务，是很复杂，但如果不做，智歌车机的品牌很难做起来，技术再过硬也抵不过没地儿安装招致投诉。于是，双方拍板，智服邦出现。

　　简单来说，现在的智服邦还没有一个产品雏形出来，页面搭建完成但前端显示等还在进行调试。目前的设想是依靠京东的资源开放，将供应链、服务商、用户之间，通过合理的利益分成，最大限度的循环走起来。

　　从供应链端来讲，京东开放6000个后台账号给到智服邦，帮助大大小小的服务商们以京东汽车品类自营店的身份，以进货价拿到货物，直接受益、降低成本。这是京东多年面向B端的议价优势，将这一权限开放出来，终结了那些需要靠个人渠道打拼、找各级代理人进货的环节，按照黄燕川的说法是：“京东不能从智服邦的签约商家身上赚钱。”

　　另一个对商户的直接吸引力在于，智服邦对商户的每一笔交易、每一单交易后的主动求评价行为都有补贴，这主要是考虑到应用场景的搭建。商户和车主此前均没有评价体系的概念，也就更无从延展为服务质量的保证，现金补贴的刺激就是为了创造这样的场景：洗车后、修车完，商户找到用户说，给个星星好伐？

　　那么，京东从这么签约商家身上如何获益呢？黄燕川说，由于汽车后服务市场供应链极为复杂，即便是京东这样的平台也难免存在进价高的现象，但是服务商中间却存在着找对了人、拿到最低进货价的情况，京东将采用这些服务商的进货渠道，拿到最低进货。并且在这个互惠互利的过程中，以绝对议价能力、绝对用户数去继续挤压供应链的利润空间，从而进一步让服务商受益。