一个129岁的行业，正处在改变的边缘，新的技术和模式，从西伯利亚到好望角都在进行着有趣的探索，作为近15年来推动全球汽车格局变化的核心力量，中国负重前行，已经颠覆的和尚未颠覆的，在这个时代裂变、共存。除了理性，我们还需要什么？
2015年1月3日晚上，从繁荣的上海浦东机场登上印度航空的IA348航班，飞行大约6个小时降落在德里机场，随后转机抵达圣城菩提伽耶，一位瘦小的中年人举着我名字的拼音等候在简陋的GAYA机场，用含糊的英文和我热情地打招呼，坐进当地最好的丰田INNOVA商务车，在机场到迦耶的30分钟的马路两边，不规整地排列着Maruti Suzuki(玛鲁蒂铃木)、现代、TATA和福特汽车在内的近10家汽车4S店。
去年12月份，印度创下近些年来增幅最大的一个月，汽车销量达到26万辆，同比11.7%，这也直接改变印度车市连续三年下滑的局面，全年销量达到318万辆，比2013年增长大约1%。
此刻，距离菩提伽耶8900公里的莫斯科，许许多多的俄罗斯人涌进位于莫斯科郊外的形形色色的各个品牌4S店内，他们大多直接拎着大把的现金，抢购展厅内为数不多的展车。
是年12月，俄罗斯车市结束连续11个月的负增长，在卢布大幅度贬值的推动下，俄罗斯人涌进商店内购买各种消费品，电器和汽车成为俄罗斯人保值的首选，这直接推动俄罗斯的销量上升2.4%，达到27万辆，但是积重难返的俄罗斯车市全年销量仍然下降10.3%至249万辆，这仅有中国汽车全年2350万辆的1/10左右，也仅有俄罗斯历史最高销量500万辆的一半。本土品牌拉达Lada以15.5%的份额艰难保住了市场第一，但是全年销量下降15.1%，起亚、雷诺和日系车在俄罗斯市场的份额逆势攀升。
这一年，欧洲市场在持续下滑五年之后，2014年首次止跌回升，2014年，美国汽车市场连续第三年增长，以1653万辆、增长6%，成为2007年以来销量最高的一年。
2015年1月3日，丰田章男再次登上《商业周刊》的封面，画面上的他手舞足蹈，喜感十足，丰田决定的把新能源的未来下注在一个叫全新的mira的氢动汽车上，“没事，15年之前，Puris刚刚出来的时候，大家就像看待一个妖怪。”对于来自玛丽博拉(Mary Barra)、马斯克和戈恩的讽刺，丰田章男笑眯眯地回应。
这一年，德国汽车工业在全球的产值全面超越日本汽车，制造不仅成为支撑德国经济最大的行业，也几乎是外贸利润的最主要来源，这一年，德国发布工业4.0新战略全新路线图，这份打通制造、互联网、物联网和智能化技术的全新工业蓝图将基于未来20年的技术和需求，日耳曼民族试图继续占领全球工业制造最高点。
颇为讽刺的是：德国人通过西门子、博世、奔驰、宝马和大众汽车等跨国公司在中国工业2.0和3.0时代赚取的超额利润，返回国内支撑未来的工业4.0计划，但是在这个价值链条中，中国被强硬地排除在外。
当号称全球第一大的白色家电市场造不出日本式电饭煲，当全球第一大汽车市场仍然无法实现底盘和发动机原创性开发，当我们没有诞生一个具有真正国际化能力的整车和零部件公司，我们甚至没有一个全球影响力的汽车行业经理人、媒体人，有时候，中国梦在制造梦面前无奈低头，中国汽车，仍旧在海市蜃楼中，悲沧推高，坐困围城。
或者说，当我们30年合资没有实现“技术换市场”的美好初衷的时候，热衷于获取股比对等分配而来丰厚利润的现实主义，试图在新能源或者智能汽车领域“弯道超车”的魔幻主义，还有对特斯拉们的每一点点欢呼雀跃，却对比亚迪的大踏步前进鞭挞、质疑的当代犬儒主义，这些事实怪诞但是赤裸裸地存在在过去，也将继续存在在未来。
Hi，来一次颠覆可好？
“等你们什么时候把这个产业做到行业第一了，再来我这里谈颠覆。”1月初，华为掌门人任正非对刚刚进入光伏市场的手下说。在这个浮躁的时代，还有多少人有任正非和华为这样的谨慎与执着？
“颠覆”、“重新定义”和“改变格局”这样的术语，充斥在过去一年的汽车圈，从特斯拉到小米，从马斯克到雷军，从苹果到安卓，无不觊觎着汽车市场全球全年10万亿美元级别的商机。这个机会，是传统能源向新能源的切换、物联网向车联网进化双重推力带来的巨大诱惑。
这是汽车行业129年以来面临的最大一次转型，因为它不仅仅是对传统内燃机动力的一次革命，同时也是基于IT技术推动之下的汽车智能化的转型。这次史无前例的变革，和中国社会的进程惊人地结合在一起。核心经济圈持续多年的雾霾导致对环境诉求，导致对新能源汽车的需求；国内互联网技术和物联网技术的进步，催生的汽车智能技术崛起，两股力量的重叠，将对中国汽车行业的未来将产生深远的影响。
2014年，电商是“经销商反水”之后又一个时髦的词儿，从自媒体到商学院案例课程都在热烈地讨论着汽车电商颠覆2万家密布全国的汽车经销商的可能。汽车电商会在2015年拥有更多的话语权吗？零部件供应商、主机厂、渠道商和媒体之间的汽车生态链，会在2015年变得更加均衡和可持续吗？
相对快消和电子产品，包括苏宁、国美、沃尔玛和淘宝、京东，这些渠道已经在许多行业建立了几乎超越制造商本身的强势地位，但是这种渠道的威力和对行业的主导力量暂时还没有渗透到中国汽车制造业。易车、汽车之家等正在蓄势构建的电商平台，2015年的努力，会更有成效吗？
这的确是一连串的问题，在汽车这个生态圈中，无论你是做螺丝的标准件工厂、或者全自动化的组装车间，再或者说是路边的洗车小摊位，已经形成多年的生态关系，正在被逐一打破。
但至少在这一年，豪言要颠覆汽车行业的特斯拉食言了，马斯克的电动车在全球范围内发生了至少五起以上的自然或者碰撞着火事件，他一年之内，还把中国区的CE0换了三位；尽管日产电动车LEAF在这一年创下新的销售记录，但是日产CE0戈恩公开承认了电动车的发展“不如人意”。
这一年，越来越多的外来者觊觎汽车产业，最新的尝试者是博泰和乐视，前者是一家广告公司+零部件供应商，后者则是一家快速崛起的视频与硬件制造公司。
他们会在2015年创下更新的奇迹吗？我们不妨回望历史看看，“只要我们开始，那就是改变。”2009年的时候，汽车电商的先驱、福特汽车前CE0、澳大利亚人纳赛尔雄心勃勃地在他迪尔伯恩的硕大办公室，对媒体说，两年之后，他黯然离开，留下梦想破碎。
