恋情公开的速度比预想的还要快。昨日恰逢西方情人节，快的打车与滴滴打车联合发布声明，正式宣布两家实现战略合并。双方暂未公开股权比例，但多方消息显示新公司中滴滴股权占比略高。这次合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案，合并后的新公司也是最快成为中国规模前十的互联网公司。

　　代号“情人节计划”

　　快的打车和滴滴打车联合发表的声明显示，合并后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO，滴滴总裁柳青任新公司总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　程维在内部邮件中表示，此次合并在公司内部被称之为“情人节计划”，于今年1月21日启动，目标在情人节前完成该计划。就像专车团队的口号：再一次震惊世界！克服重重阻力后，项目最终在22天后完成。“打则惊天动地，和则恩爱到底！我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了”。

　　烧钱竞争不可持续

　　吕传伟在内部邮件中表示，中国有句古话叫“不打不相识”，也有“一笑泯恩仇”的说法，在过去的两年多里，快的打车和滴滴打车既是对手，更是磨刀石。在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是此次决定战略合并的最大原因。

　　其他的主要原因还包括恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续以及合并是双方所有投资人共同的强烈期望。除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　市场份额达99.8%

　　值得注意的是，这次合并创造了三个纪录。它是中国互联网历史上最大的并购案；最快创造了一家中国前十的互联网公司；整合了两家巨头的支持。然而，合并同时带来人员整合、文化融合以及垄断市场的诸多质疑。易观数据显示，打车应用市场，滴滴快的两家加起来占据99.8%的市场份额，垄断一目了然。不过另有说法认为，城市出行这个市场非常大，不光是出租车、专车，还有代驾、公交、地铁等等。滴滴快的两家在其中只占到非常小的比例。而且行业参与者也非常多，所以不存在所谓的垄断。

　　滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”

　　是否会遭遇反垄断审查？

　　根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

　　对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是它们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。

　　记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额作出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

　　用户补贴是否会大幅减少？

　　在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？对此，新公司总裁柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。

　　业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。