尽管今年北京市加码双重补贴来促进重型载货车淘汰更新，但由于目前国家2015年度补贴标准还未公布（往年均为1.8万元），因此可能也阻挡了一部分想要淘汰更新重型载货车车主的热情，也许重型载货车真正的淘汰高峰还未到来。
放眼全国，自国家鼓励老旧机动车，尤其是黄标车淘汰更新以来，各地区针对黄标车数量及现状，都出台了各自的补贴办法及行政管理措施，在各城市的2015政府工作报告中，也专门提到淘汰黄标车的目标。可以说，这已成为我国为提升环境质量而采取的重要措施。这对开年还未显现出活力的卡车市场来说，是一个利好。
据笔者了解，企业对黄标车淘汰更新确实做了一些准备，但从用户最想要的“实惠”来看，貌似还不够，因此也就形成了政府、企业积极，但用户“不感冒”的局面，北京市新政策是否能缓解这一情况还有待观察。
不同于乘用车淘汰，商用车尤其是重型载货车担当着生产资料的重任，用户大多被动淘汰，因此与用户接触最多的经销商也都摸透了他们“能用一天是一天”的心理，在促销执行上不够卖力。这一尴尬局面对黄标车淘汰效果有很大影响。目前北京、上海等城市已经采取限行与经济补贴相结合的方式淘汰黄标车，力度在逐渐升级。北京市已率先采用两种补贴叠加方式加大力度，但辐射范围仅限于重型载货车，对于国四升级后的轻卡、大型客车等购车成本较高的车型来说，如能给予更多实惠，效果会更好。
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