2月1日，备受外界关注的奇瑞捷豹路虎国产揽胜极光（参配、图片、询价） 终于在上海正式上市，国产揽胜极光官方指导价为44.80万元-58.28万元，相较于进口揽胜极光57.8万元-66.6万元的售价，确实有着很大的降幅。但即便如此，我也与业界多数人士的看法一样，国产揽胜极光的售价仍然偏高，未来如果没有大力度的降价促销，国产揽胜极光的销售前景堪忧。

　　与进口版相比，虽然未来为促进国产揽胜极光销售，进口揽胜极光将不再销售，但一个现实问题是，购买进口揽胜极光的消费者与购买国产揽胜极光的消费者并不是同一个群体，如果说购买进口揽胜极光的消费者是出于一种对品牌、个性与时尚的追求，则购买国产揽胜极光的消费者则更需要一种情怀。

　　我相信当初消费者宁愿加价30万元也要买进口揽胜极光的初衷，一是因为它是陆虎，二是因为它是进口。陆虎代表着豪华SUV，豪华能够让消费者感觉“有面”，SUV能够让消费者感觉“时尚”；而进口则代表着量少，能够让消费者感觉“个性”。但国产之后的揽胜极光，豪华感因为“国产”两字打了折扣，个性感因为目标消费群体增大打了折扣，而仅存的代表“时尚”的所谓是一款SUV车型，也会在当前SUV市场销量增速持续回落中打些折扣。特别是在当前，进口的揽胜极光市场终端优惠已经下探到45万元区间的情况之下，消费者如果仍能够以厂商指导价购买国产揽胜极光，则确实需要一种情怀，一种类似于比亚迪“迪粉”一般的，对陆虎品牌几近疯狂的、不顾一切的所谓“喜爱”。

　　与竞争对手相比，在产品力方面并没有突出优势的国产揽胜极光，其相对高昂的售价，即让其竞争对手松了一口气，同时也让自身背负了可能难以实现销量突破的压力。

　　以最低配的2015款国产揽胜极光2.0T 五门风尚（参配、图片、询价） 版为例，这款车厂商指导价为44.80万元，而与这个指导价差不多的有国产2015款奥迪Q5 40 TFSI 技术型，其厂商指导价为43.16万元，目前市场优惠之后的终端售价约为42万左右，比上述那款国产揽胜极光便宜近3万元。比较这两款车，从车身尺寸的角度，无集结是车长还是轴距，奥迪Q5都明显占有优势，而在动力性能和配置等方面，两款车型相差无几。试想，在有近3万元便宜，且目前国人都讲究大空间的背景下，国产揽胜极光凭什么与奥迪Q5竞争？难道国产的陆虎就比国产的奥迪能够有高达数万元的品牌溢价水平？即使我们拿售价较为接近上述入门款国产揽胜极光的2015款奥迪Q3 40 TFSI quattro 豪华型（厂商指导价42.88万元）与其进行对比，在车身尺寸和轴距差异并不明显的情况之下，目前这款市场终端售价有近9万元左右优惠的奥迪Q3，其在配置方面都仍明显要领先入门款国产揽胜极光。

　　由此看来，奇瑞捷豹路虎对于自己的品牌还是相当有自信的，至少自认为要比奥迪等品牌豪华一大节，档次高出一大节。但这种自信会否获得消费者的认可？我相信，日益成熟理性的中国消费者会做出正确选择，钱多的人并不傻。

　　奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”，似有“惊弓之鸟”意味，奇瑞还没有从第一次自主高端化的失败和第二次自主高端化的失意中回过神来。

　　在此次奇瑞捷豹路虎的上市发布会上，有这样一个细节：奇瑞董事长兼总经理尹同跃（点击查看最新人物消息） 没有到场。这样一个情况，相信在国内所有合资车企的新车上市发布会上都是前所未有。我认为，奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”让人无法理解。一方面，无论再怎么刻意，只要是国产都无法摆脱消费者将捷豹路虎和奇瑞联系到一起；另一方面，这种刻意也是多余之举，如果说因为奇瑞的低端能拉低国产捷豹路虎的“脸面”，那么华晨宝马也应该把“华晨”去了，一汽奥迪也应该把“一汽”去了，华晨和一汽自主品牌的表现并不比奇瑞强，甚至更差！由此看来，我只能说，奇瑞这种刻意“去奇瑞化”显然是对自身不自信的表现，也可以认为是因为第一次自主高端化的失败和第二次自主高端化的失意，让其犹如“惊弓之鸟”，还没有回过神来或一直处于高度紧张当中。我认为，一个企业对于其企业或品牌的不自信其实是相当危险的一个信号，实在要不得。

　　综上所述，我的结论是，国产揽胜极光未来将会有较大幅度的终端市场优惠，而如果厂商坚持不降价，则这款车的销量前景不会乐观。同时，我认为，作为合作方的奇瑞，也并不要对号入座，奇瑞并不会拉低国产捷豹路虎的品牌形象，无论捷豹路虎与国内哪一家汽车企业合资，其如此价格的国产揽胜极光都同样要面临一个严峻的市场考验。