这是M274发动机的国内首秀。仅凭这一点，GLK260就有足够的理由吸引人们的眼球。作为进口GLK300的车主和“缸数第一”的支持者，我对GLK260的感情是矛盾的：一方面不想接受4缸GLK，另一方面又很好奇这种小排量增压机是否真的会“快又省油”。增压器来自自然吸气发动机，照耀你，是否青出于蓝而胜于蓝，GLK260，由你决定。
早在2012年，我试驾北京奔驰GLK300的时候就提到过，同级别中搭载6缸发动机的车型屈指可数，现在GLK已经进入4缸时代。好在目前同时有GLK300和GLK260，而且以“300”为主。“260”只有一个型号，命名为动态型号。指导价39.8万，比最便宜的“300”动力款低2万。既然同时发售，消费者必然面临一个选择，那就来一场对决吧。
动力是唯一的区别，但是不要小看这个升级。
GLK260和GLK300唯一的区别就是发动机。但是，不要小看发动机更换带来的变化，因为“300”上的3.0L V6自然吸气发动机太老了，新的M274 2.0T L4发动机已经搭载了很多新技术，包括涡轮增压、奔驰第三代缸内直喷技术、进排气可变气门正时、可变气门升程、自动启停、可变排量机油泵等等。所以，这是一次跨时代的升级。
目前，奔驰目前在国内销售的所有车型都没有配备全新的9G-Tronic 9速自动变速箱，GLK260仍然使用7G-Tronic PLUS 7速自动变速箱。这款变速箱换挡平顺性表现出色，但降档时反应速度较慢。此外，仅在档位数量上与竞争对手相比也处于劣势。
跑得比“300”还快，奔驰官方的加速结果太不靠谱了。
0-100km/h加速对比度
GLK300只能在2100转左右启动，而GLK260可以在3000转时弹出。刚开始的时候GLK260的姿势很欢乐，前悬挂拉伸很大，大白车昂首向前冲。很少见到如此“不安分”的奔驰。即使配备了4MATIC四驱系统，它的前轮还是会出现短暂的打滑。在整个加速过程中，两车的差距逐渐拉大并缩小：GLK260前半段明显更快，GLK300后半段开始逐渐缩小差距，但最终没有追上。在0-100公里/小时的范围内，GLK260肯定是赢家。
加速比“300”快了0.32秒，“260”胜出。更高的起步转速和高扭矩的优势，让它在前段确立了足够的优势。必须告诉奔驰官方成绩：GLK300 7.6秒，GLK260 8.6秒。结果测出来的分数正好相反。“300”比官方慢0.7秒左右，但“260”比官方快0.6秒左右。有什么麻烦吗？
“260”在动力上的提升，缩短了GLK车系与竞争对手的差距，但只是越来越近，0-100km/h加速能力仍不算优势。M274发动机在日常驾驶中是否会有更好的表现，这是一个更关键的问题，后面会讨论。
我们得到的两辆GLK配备了倍耐力“蝎子”轮胎，前部235毫米，后部255毫米。这是一款注重抓地力表现的SUV轮胎。GLK260优异的制动性能与这四个轮胎密切相关。
