ARK Invest最近对特斯拉赛博卡车做了一些有趣的分析。它说，皮卡在Model 3没有引起注意的地方引起了注意。我们和他们取得了联系，我们还在等待他们给出另一个问题的答案。考虑到Mach-E的效率，如果福特决定制造一辆皮卡来对抗赛博卡车，它将需要更大的电池来满足同样的续航能力。

Korus提到，不仅福特竞争对手的电池组需要更大——大约48千瓦时——他还肯定，它将大约多出6000美元。

这是一个有趣的结论，但方舟投资公司是如何得出这个结论的呢?不久前，我们就ARK Invest的研究主管布雷特•温顿(Brett Winton)在twitter上就Cybertruck的需求询问了该公司。检查在这里:

这条推文是关于“Cybertruck预订量的估计和与Model 3预订量相关的百分比变化”。上面有一个百分比数字，下面是每个州的另一个百分比数字。我们假设这是订房量，以千为单位。但这一数字与该公司首次发布这条推文时的保留意见不符。

11月27日，我们发布消息称，埃隆马斯克(Elon Musk)已经证实，特斯拉(Tesla)的赛博(Cybertruck)已拥有25万张预订单。11月28日，温顿在推特上发布了所有的地图和图片。上图显示的是155,400辆的预定量，比马斯克所说的电动皮卡少了94,600辆。

它表明ARK Invest已经考虑了25万单位，而相比之下，模型3有30万的预储备——数据的另一个问题是，模型3有40万的预储备。

信息显示在地图上的方式，让我们觉得加州Model 3比Cybertruck多预订了30400张。但如果加州预定了32300辆特斯拉的敞篷小货车，为什么图上的差异似乎从27万辆开始?

还有更多。该图显示，23个州对赛博卡车的预订超过Model 3。地图显示只有18个不同的预订号码。

在图表中，阿拉斯加有0.0个以上的预订，这意味着它是积极的，但低于100。地图显示，阿拉斯加为赛博卡车预订了400个座位。没有对这些数字的合理解释，我们不知道该相信什么。

让我们回到福特(Ford)为击败赛博(Cybertruck)而推出的电动皮卡(electric皮卡)上来，ARK Invest是如何实现这些数字的?一些Twitter用户试图发现这一点。

詹姆斯哈特菲尔德(James Hatfield)记得，更大的电池组会让它更重。这不在ARK Invest的计算范围内。

随着谈话的深入，我们了解到电池组必须接近55千瓦时大。而ARK Invest的假设是，福特完全复制了特斯拉的皮卡。

即使只是假设，这也是非常牵强的。福特永远不会冒险做一辆有压力的汽车。在100多年的时间里，它从来没有这样做过。最近的专利图片显示，它将坚持所有其他皮卡车的车身对车架解决方案。

但让我们假设特斯拉证明了拥有这样一辆车是可能的。而且，在研究了特斯拉的做法之后，福特决定自己生产一辆承受压力的皮卡。如果理论上能做到这一点，为什么它就不能做一个更高效的动力传动系统呢?理论上，一切皆有可能。

或许是想证明福特Mach-E与特斯拉相比是多么的低效。如果是这样的话，为什么不用Y模型作为参考呢?ARK Invest公司对赛博卡车的了解有哪些是其他人所不知道的，而这些了解是用来计算福特竞争对手的电池组大小的?谁告诉ARK Invest它会和我们现在看到的其他特斯拉汽车一样?